第三篇 主离合器.pptVIP

1．主离合器的作用、对主离合器的要 求，主离合器的分类。 2．湿式主离合器的基本结构、各部分 工作原理及主要技术参数。 3．液压助力器的工作原理、主离合器 液压操纵系统的工作原理。 第三章 主离合器 功用：使内燃机与传动系平稳离合，以传递或 切断动力。（P55） 要求：传递动力可靠；接合柔和平顺；分离迅 速彻底；能过载自动打滑；能空载起动；无动力时 可手动离合。 分类： 按工作原理分：摩擦式、液力式、电磁式； 按压紧机构分：常压式、非常压式 按工作条件分：干式、湿式； 第一节 湿式杠杆压紧式主离合器 湿式摩擦片、杠杆离合，被动片采用铜基或铁基粉末冶金材料或金属陶瓷，油液强制冷却、散热。 组成：主动部分、从动部分、杠杆压紧机构、小制动器及液压助力器、主离合器油泵、主离合器壳等。 1．主动部分：飞轮、主动片4(外齿)、压盘5；主动片4及压盘5以外齿与飞轮啮合，随飞轮旋转，同时可轴向移动； ２．从动部分：从动片3（内齿片）、被动毂2、离合器轴1等。 　 从动片3以内齿与被动毂2啮合，并可轴向移动；被动毂2和离合器轴1通过花键连接。被动片由烧结有铜基粉末冶金的两片钢板铆结而成，性脆，为缓和冲击，钢片之间均布蝶形弹簧（接合平顺、分离彻底），并表面开有螺旋槽和径向槽。 其作用为： ①破坏表面油膜，建立半液体和临界摩擦状态，提高摩擦系数； ②冷却表面，带走磨削。 参数：主、被动片间隙0.2~0.5mm,调整环与压盘间隙0~3mm，分离拨叉位移≤42mm； 摩擦力分布（P62）特点： 干式：比压为常数： 湿式：比压与位置半径成反比(q×r=constant、摩擦系数为干式的1/4~1/3)。 盘式制动器摩擦片磨损后形状为外薄内厚；表面不平度：干式≤0.8mm，湿式≤0.35mm。 提高摩擦力矩M的方法：增大正压力；增大内外径差，增加片数；改善冷却条件。 　３．压紧分离机构 　　 肘式杠杆压紧机构+回位弹簧（P57图3—2） 包括：压爪总成（分合套筒7、推杆11、压紧滚子12、离心块5）、分离拨叉6（松合圈）等。 间隙调整：松开锁紧螺帽，转动调整环，改变离合器压紧机构支点位位置。 主动部分、压紧分离机构随飞轮旋转（分离拨叉6及松合圈除外） 。 4．液压助力器结构： 组成：阀体、活塞、阀杆。 工作过程： ①中位：阀杆二台阶在活塞环槽中部，进油口左腔P、右腔Q通过A、B、C、D通道与中部回油腔O连通；至油冷却器、离合器轴中心油道、飞溅到摩擦片。 4．液压助力器结构：阀体、活塞、阀杆（P51图3——5） 工作过程： ①中位：阀杆二台阶在活塞环槽中部，进油口左腔 P、右腔Q通过A、B、C、D通道与中部回油腔O连通；至 油冷却器、离合器轴中心油道、飞溅到摩擦片。 ②接合：操纵杆后搬，阀杆右移，通道B、D闭，P腔受压，Q腔经中位油槽与回油腔O连通，活塞右移，相对位移消失，各油腔再次连通， 继续后搬操纵杆，直到带动拨叉经分离机构将压盘 压紧 ；由于活塞的跟随作用，实现力的放大及位 移随动，同时小制动器调整螺丝8（图3——6）端 处出现间隙，制动回位弹簧5（拉簧）使制动带松 开。 ③分离：操纵杆前推，阀杆左移（压缩双弹簧，分 离机构反弹），通道A、C封闭，压力油经通道D 进入Q腔，P腔经通道B与回油腔O连通，活塞跟随 阀杆左移，使离合器分离；同时操纵杆压迫小制动 器制动杆，使离合器从动部分迅速制动以利换挡。 * * 第三章主离合器 思考与重点 主离合器轴 发动机飞轮 被动毂 被动片 主动片 后压盘 液压助力器 万向节总成 小制动器 内齿 粉末层 钢板 蝶形弹簧 主离合器轴 发动机飞轮 被动毂 后压盘 压力润滑油道 主动片 被动片 松合圈 调整圈 分离弹簧 离心块 及推杆 分离 套筒 死点、离心块5稳定离合位置；压盘1靠回位 弹簧3复位。 离心块 分离套筒 推杆 承压盘 后压盘 分离弹簧 推杆 离 心 块 松合圈 分离套筒 调整圈 调整螺母 承压盘 制动 衬带 制动鼓 制动器杠杆 液压助力器 制动器 分离弹簧 制动带 调整螺钉 分离（制动）调整螺钉 离合器输出轴