第14周 轮轨接触几何关系与力学原理.pdf

主要内容 第一节 轮轨关系概述 第二节 轮轨结构 第三节 轮轨接触状态 第四节 轮轨接触几何关系求解 第五节 轮轨相互作用力 车-桥耦合振动 （90年代及以前）：总体研究思路 由车辆计算模型、桥梁计算模型、以及按一定的轮轨关 系联系起来而组成的系统 （如下图所示）。 包括： 机车 车辆 车辆 车辆  桥梁结构动力学 车辆子系统 轮轨接触关系  车辆动力学  轮轨接触理论 桥梁子系统 上述多门学科的交叉。 形成一门新的交叉学科： 车辆-桥梁耦合动力学。 车-桥耦合振动分析模型 车-线-桥耦合振动 （近期）：总体研究思路 由车辆模型、轨道模型、桥梁模型、轮轨关系、线桥关系联 系起来而组成的系统 （如下图所示）。 包括： • 桥梁结构动力学 轨道结构动力学 • 车辆动力学 轮轨接触理论 上述多门学科的交叉。 轮轨关系是连接高速列车与桥梁/轨道结构的 “纽带”！ 轮轨接触几何关系 车辆子系统 桥梁子系统 轮轨相互作用力 轨道子系统 mm 轮对结构  应该有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大 载荷下安全运行 （减轻轮对重量）；  应不仅能够适应车辆直线运行，同时又能够顺利通过 曲线和道岔，而且应具备必要的抵抗脱轨的要求；  应具备阻力小和耐磨性好的优点，这样可以只需要较 小的牵引动力并能够提高使用寿命。  轮缘  滚动圆直径  轮缘内侧距  车轮踏面斜度 轮缘：轮缘是保持车辆沿钢轨运行，防止车轮脱轨的重要部 分。 滚动圆直径：车轮直径大小，对车辆的影响各有利弊：轮径 小可以降低车辆重心，增大车体容积，减小车辆簧下质量， 缩小转向架固定轴距，对于地铁车辆还可以减小建筑限界， 降低工程成本；但是，小直径车轮可使车轮阻力增加，轮轨 接触应力增大，踏面磨耗较快，通过轨道凹陷和接缝处对车 辆振动的影响增大。轮径大的优缺点则与之相反。 保证轮缘与钢轨之间有一定游 （间）隙，可以：  减少轮缘与钢轨磨耗；  实现轮对自动对中作用；  有利于车辆安全通过曲线； 轮缘与钢轨之间的游 （间）隙太小，可能会造成 轮缘与钢轨的严重磨耗； 轮缘与钢轨之间的游 （间）隙太大，会使轮对蛇 行运动的振幅增大，影响车辆运行品质； 标准轨距：1435mm 轮对内侧距：1353mm 轮缘厚度：32mm （单侧），64mm （双侧） 国内轮轨间隙：9 （1435-1353-64 ）/2 （mm ） 欧洲轮轨间隙：5.5 （1435-1360-64 ）/2 （mm ） r r 0