广州南沙开发区明珠湾大桥工程海洋环境影响评价-南沙区政府.DOCVIP

附件一： 《海洋环境影响报告书简本》 1、工程概况 为解决起始于万顷沙岛的万环西路，止于南沙经济开发区虎门联络道， 大桥工程全长约9143m，规划为60m宽的城市主干路，双向八车道。主线沿线共设置跨蕉门水道特大桥1座、跨现有或者改造河涌中桥3座（25m跨）及环市大道立交1座。(96+164+436+164+96+60)m中承式五跨连续钢桁拱桥，主墩采用整体式实心板墩φ2.5m钻孔灌注桩，边墩采用钢筋混凝土空心墩，桩基采用φ2.0m、φ1.8m钻孔灌注桩；水中引桥全长348m，采用（60+3×96m）跨的连续钢桁梁结构，桥面标准宽为42.6m，桩基采用φ1.8m钻孔灌注桩。在大桥施工过程中，还需建设临时栈桥、临时材料码头、下河码头（即钢梁下河滑道）和临时支墩等临时构筑物。 明珠湾大桥需申请公顷，。 2、工程分析 产生量约/d，交有资质的单位处理由环卫部门收集后m3钻渣，由泥浆车运输至施工临时用地建设的沉淀池经过充分沉淀后，回用作为沙砾换填使用。因此，施工期各类污染物均得到有效收集处理，对环境影响不大，仅悬浮泥沙会在施工期对海域产生暂时性的影响。 大桥建成后，海洋环境污染因素主要为桥面雨污水及桥面散落物。桥面雨水产生量m3/d，主要污染物CODCr、BOD5、SS、总氮、总磷的产生量为84.9kg/d、14.16kg/d、198.2kg/d、0.57kg/d、2.09kg/d。桥面雨水通过大桥两侧的排水沟、大桥两端的泄雨水孔直接排入蕉门海域。在桥面发生意外事故的时候，摘除限流管，打开桥墩下面设置的集水接收毒害物质和清洗水可以有效阻挡相对雨水量为少的泄漏物质和清洗水直接排海大桥建成后，通航船舶必须满足大桥净空高度的要求，桥墩的增多客观上了发生船舶碰撞事故或船舶碰撞桥墩事故的几率。桥墩使过水断面减少，增加河道泄洪困难，使水流畅通性下降 3、环境现状与评价 环境现状分析采用家海洋局南海环境监测中心于2014年5月（春季）和2014年11月（秋季）开展海洋调查共布设水质调查站个，沉积物调查站1个，初级生产力、浮游生物、底栖生物调查站个，另设渔业资源拖网调查断面个质个，共布设水质调查站位个海洋生物调查站位个，另设渔业资源拖网调查断面个水质调查站位个，汞、铜镉总汞、铜镉2014年月季和石油烃标准6种代表性生物样品中，鱼类和甲壳类样品中重金属含量和石油烃含量均符合相应的海洋生物质量标准要求，贝类样品大河蚬中重金属砷超过贝类（第一类）海洋生物质量标准值，其他重金属和石油烃含量均低于贝类（第一类）海洋生物质量标准值。 2014年11月秋季调查，鱼类和甲壳类生物体内污染物含量均符合相应的海洋生物质量标准，样品均未超标。超标的样品均取自伶仃洋保留区内的贝类，超标项目铜、铅、镉、锌、总铬和石油烃采集鱼类品 （4）海洋生态现状 叶绿素a和初级生产力 2014年月季水体叶绿素a大潮期涨潮平均值分别为 mg/m3、mg/m3；潮平均值分别为 mg/m3、mg/m3。小潮期涨潮平均值分别为mg/m3、mg/m3，落潮平均值分别为 mg/m3、mg/m3。初级生产力大潮期·C/(m2·d)，落潮平均值1.17×102mg·C/(m2·d)；小潮期涨潮平均为0.95×102mg·C/(m2·d)，落潮平均为1.57×102mg·C/(m2·d)。 2015年4月春季补充调查叶绿素a含量平均值为4.09 mg/m3。初级生产力平均值为220.56mg·C/m2·d。总体而言，调查海域的叶绿素a值处于中等水平初级生产力水平属中等·C/(m2·d)、落潮初级生产力平均为0.45×102mg·C/(m2·d)。 2014年11月秋季补充调查，叶绿素a平均值为mg/m3，初级生产力水平的平均值为mg·C/m2·d。总体而言，叶绿素a值处于较低水平初级生产力水平属于水平。 浮游植物4门21属46种平均为0.94×105个/m3，优势种为颗粒直链藻最窄变种、念珠直链藻，1.52和0.67, 丰度平均为0.29。多样性较低，无明显分布规律。调查4门26属32种，优势种为硅藻，丰度平均为792.55×104cell/m3，多样性指数平均为0.87，均匀度指数平均为0.26。 2014年11月秋季调查，共出现浮游植物3门17属38种调查大门类科种×104 cells/m3，多样性指数平均为1.70，均匀度指数平均为0.50。 浮游动物 2014年5月春季调查，出现浮游动物9类种个体数量平均为383.27个/m3生物量平均为75.71mg/m32.20和0.66，生物多样性处于中等偏低水平调查共出现浮游动物种(类)栖息密度平均为374.00indm3，生物量平均为125.64mgm3，多样性指数平均为1.88，均匀度变化均值为0.54共鉴定浮游动物种