天津生态城有轨电车1号线方案.pptVIP

主要概况 主要概况 汇报内容 1.1 城市发展规划 1.1 城市发展规划 1.2 线网规划 1.2 线网规划 1.2 线网规划 2.1 建设必要性 2.2 客流预测 2.3 系统制式选择 2.3 系统制式选择 2.3 系统制式选择 3.1 线路工程 3.2 地面段工程 3.2 地面段工程 3.3 CBD段线位 3.3 CBD段线位 3.3 CBD段线位 3.3 CBD段线位 3.4 CBD平台结构设计 3.5 桥梁工程 3.5 桥梁工程 3.5 桥梁工程 3.5 桥梁工程 3.5 桥梁工程 3.6 轨道工程 3.7 车站工程 3.7 车站工程 3.7 车站工程 3.7 车站工程 5.1 工程建设筹划 5.1 工程建设筹划 5.2 工程投资估算 5.3 实施建议 目 录 天津生态城有轨电车1号线方案设计 5. 工程建设 5.工程建设 项目建设：线路正线全长11.1km，1座车辆基地 工程建设周期2年：2013年底～2015年底 工期筹划： 2013年07月，开始项目建议书、工可、初设及施工图设计工作 2013年12月，项目开工建设 2014年02月，车辆及主要设备采购 2015年05月，首列车抵达 2015年12月，建成运营 建设周期2年 5.工程建设 建设周期2年 5.工程建设 工程总投资：14.93亿元，其中建安工程费9.78亿元 技术经济指标：1.35亿元/正线公里 说明： 未包含在CBD平台、跨故道河与有轨电车桥梁合建的慢行交通桥梁费用，为9466万元。 未包括车辆基地中上盖物业开发相关的费用。 前期征地费、绿化搬迁、地下管线保护费等前期工程费用系暂估值。 资金筹措：按建设期2年，35%为项目资本金，65%为国内银行贷款。 投资估算 5.工程建设 根据客流预测及生态城实际发展，初期建设范围也可根据实际，建设至CBD平台（主中心北站），此时线路长5.5km，此时工程总投资7.7亿元。 初期实施范围 协调好与CBD、生态谷的实施工作 初期实施范围由实际决定 预留好相关设施用地的控制工作 变电所、沿线的公共自行车等换乘设施用地 加强有轨电车线网向外延伸的对接 提高网络效益，降低运营费用 汇报结束，谢谢！ * * 3.工程方案 设计重点、难点 地面层柱网与道路红线、路口、地块建筑、高架平台的总体布局关系 地面层柱网与地下层柱网的竖向关系 不同功能需求下，结构体系的协同变形关系 有轨电车的振动、噪音与结构方案的选择 不同项目主体的分期实施方案 对策、措施 选择不同的结构体系 研究地上、地下竖向关系，确定合理的柱网 综合考虑不同项目建设计划，确定先期实施范围 研究后期实施与先期工程的衔接及细节的节点处理 基本要求 有轨电车布置在平台中间 * 3.4 CBD平台结构设计 3.工程方案 方案一 ——“建、桥”分离式方案 CBD结构标准剖面 高架平台距地面约8m，桥梁下净空约5.5m。地下一层结构层高4.4m，地下二层结构层高4.2m，覆土厚约1.0m。地下室埋深约10m。 先期实施范围 17.6m 4.4m 4.2m 预留牛腿铰接 预留刚性连接条件 顶、中、底板设置环形变形缝 设置沉降缝150mm 22.4m 方案一 ——“建、桥”分离式方案 * 3.工程方案 CBD地下一层平面 CBD地下二层平面 先期实施范围 后期实施范围 560m 22.4m 先期实施范围 560m 22.4m 建筑柱网为8.4m*8.4m 桥墩柱标准跨度25.2m，与建筑柱网模数匹配 后期实施范围 后期实施范围 后期实施范围 总体信息：CBD区域内高架平台上布置“有轨电车与人+非机混行车道”，标准段宽度约17.6m，车站最宽处约32.5m。其中8m为有轨电车空间，平台板顶面距地面约8米，道路净空为5.5m。 3.4 CBD平台结构设计 * 3.4 CBD平台结构设计 3.工程方案 方案一 ——“建、桥”分离式方案 生态馆、规划馆地下一层平面 建筑柱网为8.4m*8.4m 桥墩柱标准跨度25.2m，与建筑柱网模数匹配 节点处理同CBD 生态馆、规划馆横剖面 先期实施范围 总体信息：生态馆、规划馆区域内布置“有轨电车与人+非机混行车道”，标准段宽度约13.6m，其中8m为有轨电车空间，地面净空约4米。 先期实施范围 13.6m 22.4m 126m 22.4m * 3.4 CBD平台结构设计 3.工程方案 方案二 ——“建、桥”合一式方案 CBD接高架平台处横剖面 42m 先期实施范围 顶、中、底板设置纵向通长变形缝 * 3.4 CBD平台结构设计 3.工程方案 方案二 ——“建、桥”合一式方案 CBD地下一层平面 CBD地下二层平面 先期实施范围 后期实施范围 560m 42m 先期实施范围 560m 42m 地上、地