虾峙门进口初涨靠泊老塘山五期码头位置老塘山五期卸船码头.DOCVIP

虾峙门进口初涨靠泊老塘山五期 一、码头位置 老塘山五期卸船码头位于舟山本岛西南部，册子水道东侧，野鸭山岸段中部，老塘山三期码头南侧。由老塘山五期1号泊位和减载平台构成。1号泊位地理位置为北纬30°02′40″，东经121°59′30″,减载平台地理位置为北纬30°01′37″，东经121°59′22″。 二、码头用途：大宗散货减载中转。 三、码头要素 泊位名称 长度（米） 走向 前沿水深（米） 泊位等级 靠泊能力 1号泊位 370 138°-318° 19.1 15万 15万吨级 减载平台 662.5 138°-318° 19.4 12万+5万 单船靠泊20万吨级 四、气象 属亚热带季风气候区，冬季盛行西北风，夏天盛行东南风，且易受台风影响。春季多雾。 五、水文和潮流 老塘山港区属于规则半日潮，平均落流时间6h52min,涨流时间5h55min。该区域靠近岸边，海底为淤泥泥沙底质，地形较为平坦，水域流场相对单一。该港区以往复流为主，流向NW---SE，与码头走向基本接近。落潮流稍占优势，最大落潮流流速3节，最大涨潮流流速2节。根据《宁波-舟山港老塘山港区五期码头水文测验》，老塘山五期附近水域转流时间较定海港略早，一般始于定海港高低潮后1小时，大潮汛转流时间提前，小潮汛推迟。急涨集中发生在低潮后2.5-3.5小时，急落集中发生在高潮后3-4小时，急涨、急落均发生在中潮位附近。老塘山五期海域潮流受风影响较为明显。初涨流始于定海低潮后约1小时，夏季受盛行东南风影响略有提前，大潮汛期间更为明显。冬季受西北风影响略有推后，小潮汛期间更为明显。 六、拖轮配置 根据通航安全评估或经验公式，初涨靠泊拖轮总马力至少为靠泊船载重吨的10%；PANAMA型2条拖轮协助；满载CAPE型4条拖轮协助，且其中一条应不少于5000马力。 七、航程 虾峙门至半洋礁26海里，半洋礁至老塘山五期泊位4海里（从北面航道进入），全程约30海里。 八、航行及靠泊方法 初涨靠泊老塘山五期，通常引航员于定海港低潮前3小时虾峙门桃花灯桩登轮，沿宁波-舟山港核心港区定线制的进口分道顶流进港，低潮前1小时顶急落流过螺头角，低潮时右正横半洋礁，速度控制在6-7节，绕百亩田礁灯浮0.3海里通过，抵达码头前沿。 九、注意事项 1、码头前沿初涨潮流在小潮汛期间会有超过1小时的延迟，在制定引航计划时应充分予以考虑。 2、老塘山五期1号泊位和2号泊位码头前沿水深为19.1米和19.4米，深吃水大型船舶初涨靠泊时潮位较低，可能产生富余水深不足10%的船舶吃水，大潮汛期间尤为突出。在制定引航计划时应准确计算富余水深。 3、选择初涨时机靠泊一般都是急落水通过螺头角，此处属于急流区域且伴有漩涡，根据以往经验，大潮汛期间，CAPE SIZE型船舶满载通过时会产生大幅度降速，降速幅度可达4-5节，造成船舶操纵困难，故保证船舶主机正常至关重要。通过螺头角时要特别谨慎驾驶。 4、船舶处于百亩暗礁附近位置时，会发生船舶首尾处于相反流向的流场的情况。船尾受来自西堠门的落水影响，推船尾向右，极易造成船首向左偏转，应予以高度重视并预防。因此在通过半洋礁后及早带妥拖轮，必要时可以协助转向。 5、老塘山五期码头初涨靠泊时受初涨潮流影响出现船首右转的情况，应将大马力拖轮带在船舶首部顶推控制船首。 6、老塘山五期码头初涨潮流流向与码头走向较为接近，应合理利用流压。密切关注船舶横移速度，并及时调整入泊角度。 7、应尽量做到平行入泊，避免擦碰损坏码头上的设施。 8、码头前沿处于小型船舶的习惯航路。码头前沿来往小船较多。此类船舶多趁潮进出港，避让意识较差，盲目操作的可能性较大，靠泊过程中应引起足够重视。 袁旭辉执笔