框架桥实施性施工组织设计.docVIP

钢筋混凝土框架桥实施性施工组织设计 1、编制依据、编制范围 1.1编制依据 1.1.1中铁二院关于新建铁路成都至贵阳铁路乐山至贵阳段标段框架桥设计相关图纸及工程量 1.1.2原铁道部相关设计规范、施工指南以及验收标准； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 《钢筋焊接及验收规范》 《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5～2005； 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752～2010； 《高速铁路工程测量规范》TB10601～2009 ； 《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)； 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424～2010； 1.1.3我单位类似工程的施工经验及设备情况； 1.1.4桥涵施工调查报告，地质核对记录； 1.1.5依据现场周边环境和结合现场实际情况。 1.2编制范围 本施工组织设计适用于新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-13标段以拉村及朝中村框架桥的施工。 2、工程概况 2.1主要技术标准 ⑴铁路等级： ⑵正线数目：线坡度：‰，‰，个别地段30‰。 ⑹最小曲线半径：4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。 ⑺到发线有效长度：m ⑻牵引种类：电力 D1K382+640 1-5×6.85+2-12.5×6.5+1-5×6.85 钢筋混凝土框架桥 41.69m CFG桩 通行 90° 2 D1K382+578.5 1-10m 钢筋混凝土框架桥 47.15m 旋喷桩桩 通行 90° 2.3工程特点 2.3.1地质复杂 沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，乐山～兴文段主要以“红层”砂、泥岩为主。兴文～贵阳段相继为灰岩、白云岩、砂岩、泥岩、页岩等地层。本线地质为第四系零星分布，二迭系～株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。 粉质黏土：本标段多处框架桥地基为粉质黏土，该土体为灰黄、褐黄、棕黄色，硬塑状，含10-30%的碎石角砾，石质主要为泥质粉砂岩、粉砂质泥岩等，一般厚0-2米，局部达4米，力学性能较差，地基承载力达不到设计要求，为保证桥基的稳定及沉降，需对基础进行CFG桩及旋喷桩加固处理。 2.3.2点多线长，管理难度大 开工后必须组织多作业面全面展开施工。各工序衔接紧密，必须科学组织，各专业加强联系，合理安排工序，上道工序尽可能为下道工序创造条件。 2.3.3环境保护要求高 沿线工点穿越水稻田地、野地，临时工程、桥涵工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求高。 2.3.4工程实体沉降要求高 无砟轨道的高平顺性和均匀一致性的特点对路桥等线下工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。 2.4控制工程及重难点工程 框架桥的重、难点工程为地基处理CFG、旋喷桩、大跨度施工。 3、建设项目所在地区特征 3.1地形地貌 本标段全部在云贵高原区：毕节～贵阳段，山峦起伏，乌江上游的鸭池河、猫跳河、落脚河、六冲河等河谷强烈下切；一般地区高程1200～2000m，相对高差100～400m，深切河谷一带高差可达500～800m；河谷两侧大部分地区为溶蚀丘陵和洼地等岩溶景观，地形相对较平缓，间夹小型盆地。 3.2地质 沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，乐山～兴文段主要以“红层”砂、泥岩为主。兴文～贵阳段相继为灰岩、白云岩、砂岩、泥岩、页岩等地层。 本线地质为第四系零星分布，二迭系～株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。 3.3气象特征 沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。 4、总体施工目标及组织机构 4.1施工总体目标 施工总体目标见下表： 施工总体目标表 序号 项目 内 容 1 质量目标 符合国家和铁道部有关标准、规范、规程及设计文件要求，按照验收标准，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷。 在合理使用和正常维护条件下，施工质量保证不少于100年设计使用寿命期内正常使用。 2 安全目标 建立健全安全管理体系，对本单位工程安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故。 3 工期目标 本段内框架桥施工计划于2014年6月30日开工，计划于2015年1月15日竣工，工期为195天。 4 环保目标 环境、水土得到有效保护，与社会和谐相容，努力建设资源节约型和环境友好型的干线铁路，达到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护与水土保持