汽车用空调装置中制冷系统的模拟计算及试验研究-重庆大学学报.pdfVIP

第 19卷 第 3期 重庆建筑大学学报 Vol l9 N0 3 1997年 6月 Journal of ChongqinR Jianzhu U niv Jun 1997 汽车用空调装置中制冷系统 的模拟计算及试验研究 ． L j 譬 ．7一i 丁 j 黄 忠 刘宪英 孙纯武 阎兴旺 韦 强 (重庆建筑大学城建学院 630045) 摘 要 以MH状态方程为依据，分别对采用CFC12和HFC134a制冷剂的SC6330型汽车空 调装置的制冷系统进行了模拟计算和对比妾验 试验结果表明，在妾验研究范围内．装置不做太 的改动情况下，／tt HFC134a替代CFC12是可行的；系坑在HFC134a的克液量为593 g时为最 佳值，能效比迭1．818，较CFC12额定克液量770 g时提高19．8％； 验鲒果与理论计算基本一 致，可供I程计算设计参考。 关键词 汽车空调装置．制冷系统 HFC 134a 踟 貉，试硷 中图法分类号 TB663 CFC12制冷剂对大气臭氧层具有强烈的破坏作用。按蒙特利尔议定书规定，发达国家 1996年1月1日停止使用，发展中国家可延后使用 lO年 。汽车空调广泛使用CFC12，据 不完全统计，汽车空调所用的CFC12约占全世界CFC12产量的30％～40％ 因此，CFC12 被禁用对汽车空调有严重的影响。我国汽车空调装置工业协会要求各厂家自1996年起不再 生产使用CFC12的汽车空调装置。汽车空调装置中替代物主要有二种，即混和制冷剂(如美 国杜邦SUVAMP52)和HFCl34a(c2H2F )，SUVAMP52是三元准共沸工质HCFC22／ HCFC124／HFC152，其质量比为36：4O：24。由于汽车空调装置易于泄捕，将会对混合制冷 剂的性能产生不利影响，因此从总的倾向看，HFC134a替代cFc12是必然的发展趋势。本 文主要论述汽车空调装置的理论制冷循环模拟计算及对比试验研究 1采用HFC 134a的汽车空调装置理论制冷系统模拟计算 1．1制冷剂热力特性计算 计算制冷剂热力特性的状态方程很多，如常用的RK(RKS)、PR、BWR、MH方程 等 。作者在计算机上对RKS、PR和MH方程作出的对比计算表明，MH方程精度高，偏差 较小，因此本文以MH(马丁一候)方程计算制冷剂CFCl2和HFC134a的热力特性。MH方 程的基本形式为： 收稿日期．1996—05—03 黄 忠 男，[949年生、讲师 国家科委1995年新产品试制计划，编号：551181179015 8 重庆建筑大学学报 第 l9卷 p 一 —f 。4 ±曼 ±￡ ： ． ±星 ￡ ： ：：． 一 一 b 一b)2 一b J3 一6 + 器 (11 式中：P一压力．kPa： r一温度，K； 月一气体常数，R=81．488 l62 9×10一 kJ／(k ·K)； 一 比容，m ／kg： r，一对比态温度，T，=T／T r 一临界温度，K： b，K，A 2，曰2，C2，A 3，曰3，C3，A 4，A 5，曰5，C5一系数。 有关制冷剂的饱和蒸气压力、比热、汽化潜热、蒸气焙、蒸气熵、液体密度、液体焙、液体 熵等计算式参见文献[11、[21。 裹1汽车空