高考真题汇编E单元功和能.doc

E单元 功和能 E1 功和功率 19．A2 、C2、E1[2016·全国卷Ⅱ] 两实心小球甲和乙由同一种材料制成，甲球质量大于乙球质量．两球在空气中由静止下落，假设它们运动时受到的阻力与球的半径成正比，与球的速率无关．若它们下落相同的距离，则(　　) 甲球用的时间比乙球长 甲球末速度的大小大于乙球末速度的大小 甲球加速度的大小小于乙球加速度的大小 D甲球克服阻力做的功大于乙球克服阻力做的功 　[解析] 设f＝kR，则由牛顿第二定律得F合＝mg－f＝ma，而m＝，故a＝g－，由m甲乙、ρ甲＝ρ乙可知a甲乙，故错误；因甲、乙位移相同，由v＝2ax可知，v甲乙B正确；由x＝可知，t甲乙，错误；由功的定义可知，W克服＝f·x，又f甲乙，则W甲克服W乙克服，正确． 　C5[2016·天津卷] 我国高铁技术处于世界领先水平，和谐号动车组是由动车和拖车编组而成，提供动力的车厢叫动车，不提供动力的车厢叫拖车．假设动车组各车厢质量均相等，动车的额定功率都相同，动车组在水平直轨道上运行过程中阻力与车重成正比．某列动车组由8节车厢组成，其中第1、5节车厢为动车，其余为拖车，则该动车组(　　) 图1- 启动时乘客受到车厢作用力的方向与车运动的方向相反 做匀加速运动5、6节与第6、7节车厢间的作用力之比为3∶2 进站时从关闭发动机到停下来滑行的距离与关闭发动机时的速度成正比 与改为4节动车带4节拖车的动车组最大速度之比为1∶2 　[解析] 列车启动时，乘客随着车厢加速运动，乘客受到的合力方向与车运动的方向一致，而乘客受到车厢的作用力和重力，所以启动时乘客受到车厢作用力的方向与车运动方向成一锐角，错误；动车组运动的加速度a＝＝－kg，则对第6、7、8节车厢的整体有f＝3ma＋3kmg＝0.75F，对第7、8节车厢的整体有f＝2ma＋2kmg＝0.5F，故第5、6节车厢与第6、7节车厢间的作用力之比为3∶2，正确；根据动能定理得＝kMgs，解得s＝，可知进站时从关闭发动机到停下来滑行的距离与关闭发动机时的速度的二次方成正比 ，错误；8节车厢有2节vm1＝＝，8节车厢有4节动车的最大速度为v＝＝，则＝，正确． [2016·全国卷Ⅰ] 如图1-，一轻弹簧原长为2R，其一端固定在倾角为37的固定直轨道AC的底端A处，另一端位于直轨道上B处，弹簧处于自然状态，直轨道与一半径为的光滑圆弧轨道相切于C点，AC＝7R，A、B、C、D均在同一竖直平面内．质量为m的小物块P自C点由静止开始下滑，最低到达E点(未画出)，随后P沿轨道被弹回，最高到达F点，AF＝4R，已知P与直轨道间的动摩擦因数μ＝，重力加速度大小为g.(取＝，＝) (1)求P第一次运动到B点时速度的大小． (2)求P运动到E点时弹簧的弹性势能． (3)改变物块P的质量，将P推至E点，已知P自圆弧轨道的最高点D处水平飞出后，恰好通过G点．G点在C点左下方，与C点水平相距、竖直相距R，求P运动到D点时速度的大小和改变后P的质量． 图1- [答案] (1)2　(2)　(3)　 [解析] (1)根据题意知，B、C之间的距离l为 ＝7R－2R　① 设P到达B点时的速度为v，由动能定理得 －μmgl＝　② 式中θ＝37，联立①②式并由题给条件得 ＝2　③ (2)设BE＝x，P到达E点时速度为零，设此时弹簧的弹性势能为E由B点运动到E点的过程中，由动能定理有 －μmgx θ－E＝0－mv　④ 、F之间的距离l为 ＝4R－2R＋x　⑤ 到达E点后反弹，从E点运动到F点的过程中，由动能定理有 －mgl－μmgl＝0　⑥ 联立③④⑤⑥式并由题给条件得 ＝R　⑦ ＝　⑧ (3)设改变后P的质量为m，D点与G点的水平距离x和竖直距离y分别为 ＝－　⑨ 1＝R＋＋　⑩ 式中，已应用了过C点的圆轨道半径与竖直方向夹角仍为θ的事实． 设P在D点的速度为v，由D点运动到G点的时间为t.由平抛物运动公式有 ＝　 x1＝v　 联立⑨⑩??式得 vD＝　 设P在C点速度的大小为v，在P由C运动到D的过程 m1v＝＋m　 P由E点运动到C点的过程中，同理，由动能定理有 －m(x＋5R)－μm(x＋5R)＝? 联立⑦⑧???式得 m1＝　 16．C5、D6、E2[2016·全国卷Ⅱ] 小球P和Q用不可伸长的轻绳悬挂在天花板上，P球的质量大于Q球的质量，悬挂P球的绳比悬挂Q球的绳短．将两球拉起，使两绳均被水平拉直，如图1-所示．将两球由静止释放，在各自轨迹的最低点(　　) 图1- 球的速度一定大于Q球的速度 球的动能一定小于Q球的动能 C球所受绳的拉力一定大于Q球所受绳的拉力 球的向心加速度一定小于Q球的向心加速度 　[解析] 从释放到最低点过程中，由动能定理得mgl＝－0，可得v＝，因l，则v，故选项错误；由E＝m，E＝m，mPmQ，故两球动能