GW4C20汽油机工作过程仿真及试验研究.pdfVIP

Classified Index: TK41 U.D.C: 620 Thesis for the Master Degree Study on Simulation and Test of GW4C20 Gasoline Engine Operating Process Candidate ： Liu Yaqi Supervisor ： Prof. Wang Chunbo School of Energy Power and School ： Mechanical Engineering Date of Defence ： March, 2013 Degree-Conferring-Institution ： North China Electric Power University I 摘要 摘 要 本文基于 GW4C20 发动机，主要研究了缸内直喷涡轮增压汽油发动机的仿真 优化以及性能提高，为发动机研发提供有效性方案。 通过国内外缸内直喷涡轮增压汽油发动机发展现状分析，对 GW4C20 发动机 的性能做了目标设定。依据标杆样机结构参数，采用一维 BOOST 仿真软件和三维 FIRE 软件，对整个发动机的热力学循环过程进行建模。 确定了气门升程曲线优化流程，计算了因气门升程曲线对性能的影响，通过 矩阵云图选择满足性能目标的方案，综合考虑气门与活塞的运动干涉，怠速工况 的残余废气，以及VVT 的最大移动相位，确定最终的凸轮轴安装相位。 从发动机动力性和经济性入手，结合三维流场的流动特性和一维计算的各缸 均匀性，研究了歧管管径、管长、稳压腔容积、不同歧管的结构形式等对发动机 的影响，并进行了原因分析。计算结果显示，进气歧管长度对性能的影响最大， 在设计空间可对充气效率影响 11%，而进气歧管直径对性能影响有限，充气效率 最大影响 2.1%；对于稳压腔的设计，更大的意义在于其稳压功能的体现，容积 的变化对性能影响不明显。对于排气歧管设计，管长和管径的影响程度有限，相 对管径，管长对性能的影响更明显。但基于增压器的空间布置，且满足各缸均匀 性 3%的前提下，参考标杆机最终选择了 4-2-1 形式的排气歧管。计算结果最后 显示，GW4C20 发动机在 5500rpm 可达到 157kW 的功率，在 1800rpm 即可达到 308Nm，在 2800rpm 可达到 320Nm。 最后，本文基于发动机台架试验结果与前期的计算仿真结果进行了对比确 认，从发动机动力性、经济性、压气机后的气体状态、涡轮机前的气体状态入 手，对比误差从 3.8%-9.1%不等，考虑怠速稳定性，选择气门重叠角较小的配气 方案。从动力性经济性观察，结合前期计算仿真和后期实际试验，发动机达到预 期设计目标。 关键词：增压直喷；热力学分析；残余废气；怠速稳定性；气门重叠角 I 摘要 ABSTRACT This paper is based on GWM4C20 engine, and in order to improve its performance by optimizing intake and exhaust systems, research