高速铁路设计模型.pdfVIP

美国高速铁路规划 摘 要 2009 年4 月，奥巴马总统发表了“全美高速铁路设想”，合理的规划高速铁 路网络，将有力地促进经济复苏、削减 排放、摆脱石油依赖，以及形成旅行 CO 2 模式多样化格局。 针对美国高铁建设五年计划：随着工业化、城市化和运输化进程的发展，美 国逐渐形成了以大都市为中心的都市圈和城市群，美国高速铁路的规划是与美国 经济与人口集聚相适应的。本文利用图论的思想，将城市视为点，城市间可能连 接的轨迹构成无向图。结合美国现状，美国的人口具有“大集中，小分散”的特 点以及城市连绵区分布，分三个步骤对铁路网络进行建设。 Step1:大城市连绵区域内的连接； Step2:区域间的连接； Step3:线路的优化 综合考虑城市GDP、人口密度以及城市间距离作为无向图的权值。针对步骤 一，利用大都市圈对外辐射，构建都市圈内高铁网络。针对步骤二，区域间连接 时，求解目标城市的社会效益，社会效益中着重突出时间效率对目标路线进行选 取，最后对求解得到的路线进行优化，得到最终的高速铁路轨迹图。 针对高铁网络对美国航空客运的冲击：本文通过分析高速铁路与航空运输在 快速性、经济性、舒适性、方便性、安全性方面的差异。采用logit模型，分析 人们选择高速铁路与航运的概率，运用高铁和航空运输市场的分担模型，计算不 同距离情况下高铁运输与航空运输市场的占有率情况。得到700公里是高铁与航 空运输的临界距离，对美国现有的航空网络进行筛选，得到7条在临界范围内的 航空线路。对这七条线路求解高速铁路的分担率，得到分担率分别为： 0.5797,0.8860,0.7709,0.6397,0.6993,0.9853,0.4726；故高铁的建设，对航线 houston至new orleans的影响最大。 关键词：图论，社会效益，时间效益，分担模型，logit模型 1 一、 问题重述 美国高速铁路协会的一份报告显示，长达17000 英里的国家高速铁路系统将 分4 个阶段筹建，在2030 年底完成（/ushsrmap.html）。 在2012 年，将有超过6000 英里高速铁路在中国建设完成；而美国的铁路建设速 度过慢，不能满足美国经济的发展。假设美国政府通过了一项经费足够的预算用 于高速铁路的建设，请重建一个5 年计划，每年约有6000 英里的高速铁路设计 建设目标。高速铁路设计应该考虑以下几个方面： 1、促进区域经济交流和连接的主要经济块。铁路运输的成本低于空运；然 而，高速铁路运输是一中快航空运输，因此高速铁路运输网络将促进制造业的 繁荣和旅游经济的快速发展。 2、设计者应该考虑，美国绝大多数的私人汽车拥有者和一个发达的公路网 络。 3、政治经济中心和人口稠密地区的铁路运输网络中最重要的建筑。 4、高速铁路网络将导致的航空乘客转移。请评估铁路建成后3~5 内损失影 响最大的客运航线。 解释所设计模型的优缺点——需要考虑到高速铁路所影响的几个方面，如经 济结构、就业形势、旅游、文化。 二、模型假设 1. 假设美国修建铁路的技术完善，不存在由于技术问题导致某条线路铁路无法 修建的问题； 2. 假设每年约6000 英里的高速铁路修建计划能按时完成，不存在滞留到下一 年的情况； 3. 不考虑天灾人祸及战争因素导致某个城市人口大量迁徙，美国人口格局及 GDP 格局基本维持稳定； 4. 在修建过程中，把城市看成一个个点，不考虑城市内的距离； 三、符号说明和定义 符号 符号说明 w 两个城市间的权值  人口密度