北京公交电子站牌形同虚设背后.docVIP

北京公交电子站牌形同虚设背后北京公交的“4毛钱”票价惹来的是全国各地居民的艳羡，由此，北京公交也成为了各地公交企业争相学习效仿的对象。尽管有国家补贴在“撑腰”，但绝不能将浪费国家资源当作成绩。尤其是这种毫无竞争状态下的企业经营，如果社会服务满意度仍受到质疑，就确实需要相关企业认真找寻问题的原因并提出有效的解决办法了。 北京公交智能化进程近些年的确取得了一些进步，如车辆GPS的安装、语音报站等，但恰恰是最为基本的问题还没有解决：等车时间难定。这不仅耽误了乘客的宝贵时间，也确确实实地影响到北京公交服务的满意度。 乘客经历悲惨遭遇 北京绝大多数公交车站没有电子站牌，使用的只是普通的平面站牌。家住方庄的孙小姐，因工作原因时常到建国门、朝阳门附近办事。家门口就有直达公交车，但孙小姐每次宁愿乘地铁换乘要几次，也不敢坐公交车。“公交车到站时间太没谱了，而且经常耽误事儿。“有一次在寒风中等那趟公交等了将近半小时，等怕了”。她希望将来公交车站牌也能像地铁里的站牌一样，做出即时性的提示，公布下一班车进站的时间，给乘客一个较准确的心理预期，以便让大家做出最佳的出行方案。“尤其在恶劣天气里，电子站牌尤为重要。” 很多市民都有类似经历。不少人还记得，今年情人节前夜交通拥堵，个别车站上演了乘客爬车窗挤上公交车的局面。“公交车站最好设立电子显示牌，提示道路状况、拥堵地段，在必要的时候能提示乘客换乘其他交通工具，或转到其他线路乘车。”有人建议。 电子站牌遭废弃 尽管长安街沿线建成300余个智能数字公交站亭，然而我们发现，这些站牌并没有通电，完全在当普通站牌使用。 在西向东方向的“大北窑东”，11路、57路等约20趟线公交车在此设站，四个智能数字公交站亭，每隔十几米一个，其他则是普通站牌。智能数字公交站亭呈三角筒形，上方有一个摄像头，其中一面显示的是公交车早晚发车时间、途经路线等平面信息。这种新型公交信息服务设施，按照介绍，应该能提供实时到站预报、各类综合信息、盲人语音导乘、线路牌夜间照明、实时信息发布、视频监控等多种服务。但让人失望的是，介绍中说明“系统正在建设中……”站牌上方三面屏幕有的能看到“新世界（中国）科技传媒数字公交电子站亭公众信息发布系统”几个红字，有的根本不亮。 南礼士路、东单、日坛路、八王坟西等多个站点的智能数字公交站亭没有通电全都“黑屏”。此外，不少公交站牌的玻璃罩成了小广告的“福地”。 电子屏信息基本不准确 在快速公交1线的木樨园站，站内有两个电子站牌。其中往大红门方向的站牌上，显示BRT快速公交车辆距本站6分钟。然而过了3分钟，电子屏上的信息仍没变。直到公交车进站了，电子屏上仍显示“距本站6分钟”。而往永定门方向的电子站牌上，尽管显示的时间会有倒计时，但这些信息也都不准。 “电子屏上显示的下班车进站时间准吗？”询问站内的工作人员。工作人员一口答道“不准”。工作人员解释说，由于电子屏只能推算大致的时间，“比如遇到红绿灯什么的，就没法算准了”。笔者又询问了快速公交售票员，她显然知道电子屏上的信息是不准的，“什么原因说不上，你看车来了就上呗，别看电子屏了”。 人大代表提议使用电子车牌 公交车苦等不来，恐怕不少市民都曾遭遇过。“下趟车几点进站？公交发布是否能像地铁一样周到？”是很多乘客想知道的答案。北京绝大多数公交车站没有电子站牌，仅有的几百个电子站牌还存在不通电、信息不准的情况。 为此，在今年的北京市两会上，廖晓钟等16位市人大代表联名提出议案，建议全市推广电子车牌，构建新一代智能交通系统。使用卫星定位和移动通信技术，通过电子车牌叠加电子站牌模式，实时公布公交运行情况和到站信息，提高公交运行效率，方便市民公交出行。 廖晓钟等代表指出，北京道路交通治理仍有潜力可挖，应用高科技手段构建新一代智能交通综合系统是解决交通拥堵的好办法。廖晓钟代表提议，全面推行电子车牌（RFID），构建新一代智能交通运行协调指挥和综合管理系统，全面提高路网运行的调控和快速反应能力。 据介绍，电子车牌内可写入车辆信息，在通过拥堵路段时可自动收费，为收取拥堵费做好技术准备。电子车牌还可用于智能停车管理、出租车叫车管理等方面，减少交通拥堵和油耗。 利用卫星定位和移动通信技术，电子车牌可实现对车流量的精确统计。在此基础上可建立全新的路况信息系统，及时提醒司机选择合适的路段。此外，电子车牌还是建立智能诱导系统的前提。 在广泛建设无线基站的前提下，电子车牌还能预告公交车运行情况，让在站台等候的乘客像乘坐地铁时一样掌握下次车的到站时间。交管部门还可在新智能交通系统中实现交通流量分析、五日制限行执法等全覆盖，对各类交通违法行为实施及时提醒和电子取证，督促违法驾驶人及时改正。