工程测量中坐标系选择原理与方法.docVIP

摘要 摘要：关键词：Abstract Abstract：In recent years, countries build high-speed railway, due to high speed railway projective deformation control of revised demanding (2.5 cm/km), and therefore cause has long been used with three degrees of gaussian projection planes already difficult to satisfy between coordinate system of high-speed railway construction, this article the accuracy requirement of the planes with counter elevation arbitrary made interpretation with coordinate system, with the principle of any planes with anti-subsidy elevation, overcome three degrees coordinate with coordinate system in large engineering accuracy cant satisfy requirements limitation, can effectively achieve the two length deformation of mutual counter, achieve the purpose of controlling deformation. keywords： rapid transit railway Counter elevation surface Coordinate transformation Projective deformation Gaussian founder form projection 目录 第一章 1 第二章 2 2.1国家统一的3?高斯正形投影平面直角坐标系统 2 2.2抵偿高程面上的高斯正形投影3°带的平面直角坐标系统 3 2.3任意带高斯正形投影的平面直角坐标系统 3 2.4具有高程抵偿面的任意带高斯正形投影平面直角坐标系 4 第三章 5 3.1 高斯正形投影 5 3.2 投影变形及其主要特特征分析 6 3.2.1将参考椭球面上的长度归化至高斯平面 6 3.2.2将参考椭球面上的长度归化至高斯平面 7 3.3设计原理 7 3.4 工程测量投影面和投影带选择的基本出发点 8 第四章 9 第五章 10 参考文献 致谢 附录 工程测量中的坐标系选择原理与方法 Engineering measurement principle and method of the coordinate system selection 前言 我国的铁路工程建设 ,长期以来一直采用国家统一 3°带高斯正形投影平面直角坐标系 (以下简称 3°带坐标系 )作为铁路线路工程的施工坐标系。随着我国铁路建设主要技术标准的显著提高和勘测工艺的变革 ,3°带坐标系已难以适应铁路工程建设的需要 ,特别是高速铁路 (含 200 km /h客运专线 ) ,对边长投影变形提出了 2.5 cm /km (1/40 000)的控制要求。因此 ,在高速铁路可行性研究阶段 ,结合项目特点 ,设计选定合理的施工坐标系 ,有效控制投影变形对工程建设的影响 ,是保证定测、设计、施工的顺利实施和工程质量的重要前提。具有抵偿高程面的任意带高斯正形投影平面直角坐标系 (以下简称抵偿高程面任意带坐标系 ) ,是一种能够灵活解决投影变形对工程建设的影响且相对复杂的坐标系形式。以下结合对投影变形问题的分析 ,对具有抵偿高程面任意带坐标系的设计原理及方法进行讨论。 第章 2.1、国家统一的3?高斯正形投影平面直角坐标系统 有前面的分析可知，长度元素高程归化改正与高斯投影长度改化计算。通过高程归化改正公式和高斯投影改化公式，可得每千米长度的高程归化改正相对值和边长离中央子午线垂距的长度变形，每千米长度的高程归化改正相对值如表1所示 1:100 000 200 1:30 000 500 1:12 000 1:64 000 300 1:20 000 1000 1:6000 150 1:40 000 表 2-1 每千米长度的高程归化改正相对值