AHM航空空调(制冷)设备功能规范.docVIP

AHM 974 航空空调（制冷）设备的功能规范 一般要求 结合下列标准文献，阅读本技术要求： 通用航空系统地面支持设备的维修说明（AHM903）； 航空地面支持设备的基本要求（AHM910）； 航空地面支持设备的基本安全要求（AHM913）； 标准控制件（AHM915） 航空地面加热器的功能规范（AHM973）； 航空地面支持设备的参考资料（标准）（AHM905）； 制冷剂应符合当地法规要求。 1.2本标准规范概括了适用于商用飞机的车载式飞机空调（制冷）设备的技术要求。 结构与外廓尺寸 该空调设备应安装在合适的车辆底盘上。 该空调设备应由动力源（内燃机或电机）、压缩机、冷凝器、蒸发器、热膨胀阀、鼓风管、输出管、空气输送管、管接头、卸荷阀、控制阀、制冷交换阀和辅助部件构成。 该空调设备的设计，应确保飞机上涉及的有关操作，均能由一个人独立完成。 机动性和稳定性 该空调设备应能够由机场牵引车以最高25km/h的速度行驶。 最小转弯半径不应超过3.5m。 在驻车制动位置，牵引杆应能手动提升、自锁和脱开。另外，当驻车制动时，牵引杆应能放至最低位置。 动力源（内燃机或电机） 所有负载需要的总功率不应超过动力源的额定功率。 该空调设备在最大负荷输出时，应能连续工作不低于8h。 设计与利用 1 制冷性能 5.1.1制冷系统应向飞机输送1℃～5℃范围内（在飞机连接头处测量）的冷气。 5.1.2 制冷系统应能保证在72min内，使飞机机舱内的温度，从38℃降到22～　　24℃。制冷空气预处理原理图参见图1、2、3、4。如果另有要求，用户应与制造厂商定。 5.1.3 制冷能力应与所服务时的飞机机型的需要相匹配。 制冷系统 5.2.1 制冷系统应具备下列性能： 5.2.1.1 结构紧凑。 5.2.1.2 应有减振措施。 5.2.1.3 适用于液体冷却的交换阀。 5.2.1.4 压缩机与蒸发器之间应装有单向阀，防止在压缩机起动及压缩机工作压力降低时，蒸发器中的制冷剂回流。 5.2.1.5 压力控制阀应能阻止机油进入制冷剂中。 5.2.1.6 应保证制冷剂不含水分。 5.2.1.7 制冷系统应有液体辅助冷却器。 5.2.1.8 制冷系统的恒温器应能自动调节送风温度。 5.2.1.9 制冷系统应有制冷剂溢流阀。 5.2.1.10 制冷系统应有制冷剂清洗阀。 5.3 压缩机 5.3.1 压缩机应具有下列特征： 5.3.1.1 压缩机应能按照负载的大小自动调节其制冷量。 5.3.1.2 压缩机应能与动力源一起长时间连续工作。 5.3.1.3 压缩机与动力源之间应设计有快速结合/分离的连接装置（取力器）。 5.3.1.4 当仅要求通风而不需制冷时，压缩机应能停止工作。 5.4 冷凝器 5.4.1 冷凝器应具有下列特征： 5.4.1.1 冷凝器应能保证正常制冷工作。 5.4.1.2 冷凝器应具有热交换功能。 5.4.1.3 风扇产生的气流应通过冷凝器的冷凝管。 2 5.4.1.4 风扇罩应使气流最佳通过。 5.4.1.5 风扇应保证单向旋转。 5.5 蒸发器 蒸发器应具有下列特征： 5.5.1.1能够适应最大负载要求。 5.5.1.2 蒸发器的安装应能够适应各种气候。 5.6 鼓风机 5.6.1鼓风机应具有下列特征： 5.6.1.1鼓风机进口应安装有可拆卸的空气过滤器，以免对飞机机舱空气产生污染。 5.6.1.2 鼓风机出口应安装缓冲短管，当动力源突然中断时，应能够吸收冲击和振动。 5.6.2 风扇特点： 5.6.2.1 通过调节鼓风机出口叶片的开启角度和鼓风机转速，以使鼓风机“压力—流量”特性适用于各种飞机不同风量、压力的要求。 5.6.2.2 针对每一种飞机结构，选择风扇的特性参数，应与飞机制造厂的要求相匹配。 5.6.2.3 为了适用于所有的飞机要求，风扇的“压力—流量”特性可以按波音747飞机所要求的送风量的1/2来（选择）确定。 制冷器与飞机的接口装置 5.7.1 制冷器与飞机的接口装置应具有下列要求： 5.7.1.1 冷气输送管道的固定支承间隔应≤10m，且管道不得漏气。 5.7.1.2 冷气管端口应装有标准的快速接头。 5.7.1.3 在任何天气情况下，一个人应能很方便地进行冷气输送软管与飞机的拆装。 5.7.1.4 接口装置应有切断输送冷气（或通风），并且在输送冷气（或通风）最大流量和压力状况下，能够安全地从飞机上拆下。 5.7.1.5 冷气输送软管应有适当的强度，不应有塑性变形。 6. 保护系统 应当提供下列保护系统 3 6.1.1 应具有压缩机在工作压力异常及润滑不良情况下的安全保护装置。 6.1.2 制冷器高