我国公共交通低碳节能产业化发展状况.docVIP

　　我国公共交通低碳节能产业化发展状况 　　一 概念阐述 　　（一）低碳经济低碳经济是在气候变化的大背景下产生的，它在官方文件中首次出现，是在2003年2月24日由英国时任首相布莱尔发表的《我们未来的能源---创建低碳经济》的白皮书。英国在其《能源白皮书》中指出，英国将在2050年将其温室气体排放量在1990年水平上减排60%,从根本上把英国变成一个低碳经济的国家。 　　所谓低碳经济,是为缓解气候不利变化、依靠技术创新和政策措施建立的较少排放温室气体的经济发展模式。冯之浚和金涌等认为是低碳发展、低碳产业、低碳技术、低碳生活等一类经济形态的总称。其实质在于提升能效技术、节能技术、可再生能源技术和温室气体排放技术，促进产品的低碳开发和维持全球生态平衡。 　　 　　（二）绿色公交 　　绿色公交是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源的公交出租车，一种城市低碳的出行代步工具。包括天然气、燃料电池、混合动力汽车、氢能源和太阳能动力等的出租和公交车。其废气排放量比较低，环境友好型代步工具，贴近时下倡导的低碳生活，受广大民众喜爱。 　　二 相关理论基础 　　 　　（一）世界主义经济学 　　世界主义经济学认为经济学研究不仅仅关注本国经济发展，更要关注世界经济发展和整个人类发展。这些思想暗含了低碳经济关注经济发展过程中如何减少全球二氧化碳排放量全球思想。 　　（二）可持续发展理论 　　低碳经济中倡导的可持续发展是指既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展。可持续发展理论的形成经历了相当长的历史过程。20世纪50-60年代，人们在经济增长、城市化、人口、资源等所形成的环境压力下，对增长=发展的模式产生怀疑并展开讲座。1962年，美国女生物学家莱切尔卡逊发表了一部引起很大轰动的环境科普着作《寂静的春天》，在世界范围内引发了人类关于发展观念上的争论。1987年，以挪威首相布伦特兰为主席的联合国世界与环境发展委员会发表了一份报告《我们共同的未来》，正式提出可持续发展概念，并以此为主题对人类共同关心的环境与发展问题进行了全面论述，受到世界各国政府组织和舆论的极大重视，在1992年联合国环境与发展大会上可持续发展要领得到与会者共识与承认。 　　对于绿色公交来说，在可持续发展理论的指导下，有助于其在产业化过程中更为自觉地坚持节能减排的理念，对环境保护方面作出自觉性的选择。 　　（三）循环经济理论 　　循环经济一词是美国经济学家波尔丁在20世纪60年代提出生态经济时谈到的。它以3R为操作原则，即减量化-再利用-再循环。最终实现低消耗、低排放、高效率的生产模式。它以最大限度地利用进入系统的物质和能量，提高资源利用率；最大限度减少污染物的排放，提升经济运行质量和效益，并保护生态环境。因此，循环经济本质上是一种生态经济。 　　三 绿色公交产业化发展的必要性 　　 　　（一）绿色公交产业化是发展低碳经济的需要 　　一项研究表明，目前我国许多大城市空气污染中，公交车占了很大比例。公交车的特点是运行时间长，靠站停车频次多，怠速时间也很长。而在这些阶段，有害废气排放最多，公交车已经成为城市空气环境的重要污染源。有关专家认为，对一些特大城市来说，公交车的节能减排比小轿车的节能减排更重要。 　　近年来，我国华北地区大部出现长时间的雾霾天气，而到今年为止，雾霾天气大有向华南地区扩展之势。在这种严重的空气污染态势下，发展绿色公交产业刻不容缓。 　　研究表明，机动车的尾气是雾霾颗粒组成的最主要的成分，最新的数据显示，北京雾霾颗粒中机动车尾气占22.2%.进一步对其进行分析不难发现，对于汽车来说，产生雾霾的主要原因在于能源的选择上。就公交系统来说，大量公交车和出租车目前都还处于传统汽车的行列，而汽车在行驶过程中通过燃料燃烧直接排放以及通过排放的尾气间接转化成可入肺颗粒物，也就是我们所说的pm2.5.而根据城市公共交通十二五规划，到2015年，1000万人口以上城市、300万人口以上城市、100-300万人口城市以及100万人口以下城市公共交通出行分担率分别要达到40%以上、35%以上、25%以上以及达到15%以上。 　　由此可见，公共交通在我国未来的发展中将承担很大一部分的运输压力。然而，如果继续沿用之前的化石能源作为公交系统的主要行驶动力，不难预见，我国的空气污染又将加剧。再者，随着国际对石油的依赖程度过大，我国随时可能面临能源危机，又由于我国并不是一个石油大国，而天然气储量却十分丰富，所以，只有通过发展绿色公交产业，不断调整我国能源结构，从而不断促进城市低碳经济的发展。 　　（二）绿色公交 　　产业化是建设低碳城市的需要城市能源消耗占全球75%,CO2排放占全球80%.低碳城市，是指发展低碳经济、实施绿色交通和建筑、推行低碳消费、创新低碳技术的城市。绿色公交产业