高原机场的局地环流特征及其对飞行的影响.PDFVIP

第五屆海峽兩岸航空氣象與飛行安全研討會論文集 2010.10台北 高原机场的局地环流特征及其对飞行的影响 徐 海 吴 娟 民航西南地区空中交通管理局 摘要 高原飞行复杂的气象条件是由高原本身的地形结构、地理特征决定的，既受天气尺 度环流系统的影响，又受到热力对流系统和局地环流的影响，有很强的局地性。青藏高 原的特殊位置和高海拔及复杂的地表状态形成了该地区特有的天气和气候特征，由此造 成高原飞行的飞机性能下降，严重影响了飞行安全、正常和效益。此外，通过对林芝机 场 2006 年-2007 年地面风场资料的分析表明：林芝机场 23 号跑道端的风受到热力驱动 下的各种局地环流的综合影响，动力因素使跑道各端的风向、风速有显著不同；林芝机 场午后跑道上存在风切变、强侧风，进近航线中可能有低空风切变和颠簸；高原机场的 地面风场、热力状况、局地环流的垂直分布、大尺度环流对河谷内环流的影响需要高分 辨率的立体、综合的探测系统来分析和了解。 一、西南地区高原机场概况 据民用航空局咨询通告 AC-121-21《航空承运人高原机场运行管理规定》对高原机 场的定义，高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。一般高原机场是指海拔高度 在 1500 米（4922 英尺）及以上，但低于 2438 米（8000 英尺）的机场；高高原机场是指 海拔高度在 2438 米及以上的机场。我国地势为西高东低，高原机场主要分布在我国西 部。随着西部建设和民航事业的发展，我国高原机场数量不断增加，现共有 22 个，其 中西南地区的云南、四川、西藏三省拥有我国近 80%的高原机场。目前，西南地区民用 高原机场有 17 个，其中有 7 个高高原机场，分别为邦达、拉萨、迪庆、九寨、林芝、 康定、阿里。随着马尔康、稻城、日喀则等机场的建成，西南地区高原机场的数量和百 分比还将大大提高。 二、高原对飞行的影响 高原山地机场海拔高，地理环境复杂。从飞机性能、机组身体和心理状况、飞行净 空环境、导航设施、气象条件等各方面影响飞行的安全与正常。 高原机场海拔高，空气稀薄。空气密度小一方面使发动机有效功率减小，飞机的加 27 第五屆海峽兩岸航空氣象與飛行安全研討會論文集 2010.10台北 速性能明显下降，影响飞机起飞、复飞时的爬升越障能力，另一方面使升力减小，飞机 离地上升（下滑接地）速度增大，起飞滑跑距离和起飞距离（平漂距离和着陆滑跑距离） 增加。同时空气低密度使作用在操纵面上的作用力减小，飞机的操纵性变差 1 （赵 炜,2007；王大海等，2004）。高原山地机场由于地形限制，常常不可避免地修建在山谷 中，飞行净空环境恶劣，飞机的机动飞行空间和余地小，高原机场进离场程序复杂，发 生特殊状况时处置难度很大。 分析及调查研究表明，影响高原机场航班正常与安全的天气主要有低云、低能见 度，雷雨，顺风，大风，低空风切变，颠簸和跑道积冰等 2 （许培贞等，2005）。而且高 原机场天气情况变化迅速，“十里不同天＂是对九寨、拉萨等机场的真实描述。表现在 飞行上就是分分钟不同。特别对于风来说，甚至几秒的时间差和几米的距离差都可能造 成差异显著的观测结果。据机组反映，在高原机场，由于空气稀薄、地速大、地形复杂 等因素，飞行员对风情况的处置效果和时机远不如在平原机场。 据统计，我国高原机场航班的不正常主要是由天气原因造成的。拉萨机场气象台统 计显示，从 2003 年 10 月至 2004 年 7 月底，拉萨机场航班共返航和取消 134 架次，其中 93%是由天气原因造成的；在九寨机场，国航西南航正点率大幅度低于该公司航班平均 正点率；2005 年 3 月-2006 年 2 月的一年中，由于天气原因多次导致四川航空公司高原 航班延误 3 （黄仪方等，2009）。 三、高原机场