高速双体船的总体性能-国际船舶网.PDFVIP

高速双体船的总体性能 摘要：顾名思义，我们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。高速双体船由于把单 一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普 遍达到 35-40 节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的 能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛 应用于军用和民用船舶。以船舶结构力学、静力学、流体力学为基础，运用计算方法，简单分析高速双体 船的结构性能，从而证明双体船在未来的实用性。 关键字：高速双体船；结构力学；结构性能；结构材料 随着科学技术的发展和生活水平的提高，以及军事应用方面的要求，高性能船在世界上获得了蓬勃的 发展。在50 至60 年代，水翼船优先得到了发展；在60 年代中后期，气垫船进入使用领域，占领了部分水 上高速客运市场；在70 年代后期，高速双体船迅速崛起，并在北欧地区首先得到发展，澳大利亚后来居上。 据并不完全统计，目前全世界已有40 多个国家和地区的200 多家公司经营水上高速客运业务。双体船作为 高性能船舶的重要成员之一，其发展尤其令人瞩目。 高速双体船是一种集优良的耐波性、快速性、稳性和回转等各种航海性能于一身的高性能船型。它既保 留了小水线面双体船的低阻，高耐波性及常规双体甲板面积宽敞的优点，同时融会变通了深V 船型的特点， 克服了小水线面双体的片体无储备浮力、空间狭小和要求复杂的航态控制系统和传动系统等缺点克服了常 规双体船的片体干舷高储备浮力过大，对波浪响应敏感，船体纵摇和摇周期接近，易出现“螺旋状”摇摆 而引起乘客不适等缺点。 1.高速双体船的性能特点[1] 双体船，即由两条船型一样，尺度相同的船体又名片体，中间采用连结桥将它们连结起来的一种船型。 这类船舶的一大特点是甲板宽敞、平坦。在每个片体尾部各装一台主机和推进器石直线航行时，左右两只 螺旋桨可同时运转发出推力。双体船与相同排水量的其他类型单体船相比，它的甲板面积及舱容较大，约 比单体船增大左右。用于载客时，它宽大的甲板面积便于布置较多生活条件较舒适的客舱，与同类单体船 相比载客能力增加一倍以上，所以双体船的经济效益显然较高。双体船左右两个片体的船型瘦长，有利于 船舶的航向稳定性‘此外两个螺旋桨与舵分别位于两个片体的尾部，并且横向间距较大，故在一定的操舵 角和正车、倒车的情况下可提供大的回转力矩与回转角速度，使船的操纵性与回转性都特别好。双体船由 于宽大，有利于船舶的横稳性，并且横摇角也小，这样就增加了船舶航行时的安全感，而且航行时较平稳。 双体船两个片体之间距离如果选择恰当，还可以减少船舶航行时的阻力，提高航速。 双体船用作客船，它的单位客位造价较低，所以双体船适合于沿海、内河及湖泊中的客船。除此之外， 双体船也适用于汽车渡船、工程船、渔船、海洋调查船和钻探船等。正是由于上述其它船型不可比的优点， 使得双体船能够迅速兴起，并广泛占领高性能船舶市场。据不完全统计，目前高速双体船在高性能船舶市 场占有率达40% 以上，高居高性能船的首位。 1.1 甲板面积大 高速双体船单位排水量甲板面积比单体船大50%，如果考虑到双体船可以有效地增加上层建筑层次,上述 比例可达100%，而不用担心稳性不够。对需要足够甲板面积和追求多层次上层建筑的客船、游览船、渡船来 讲，双体船具有独特的优越性。高速双体船连接桥增加了大量甲板面积，但亦带来了钢料重量明显增加，因 此，双体船不宜于要求载货能力大的货船和冷藏船。 1.2 兴波性小 高速双体船将片体宽度做得很瘦削,L/B=8～15,甚至达22。当F n0.3时,L/B大者,对降低兴波阻力和减少 船波具有明显效果。当选择的主尺度范围使双体船处于低兴波状态的所谓有利干扰区,双体船的快速性能明 显优于相同排水量的单体船。尤其是当高速单体船掀起巨大船波,严重危害内河道中过往小船及冲刷两岸河 堤时,内河双体船成了人们期望发展的船型。 1.3 稳性好 它又是高速双体船显著突出的特点。高速双体船有两个分开的片体组成，使水线面的横向惯性矩大大 增加，所以复原力矩很大，稳性极好，稳性储备比单体船大2～４倍。 现提供两个近似公式： 浮心距基线高度 KB = [ ] 横稳心高度 BM =