他为什么会给通用CEO发邮件说,“我想并购你公司”？.pdf

他他为为什什么么会会给给通通用用CEO发发邮邮件件说说，，“我我想想并并购购你你的的公公司司”？？ 在三月中旬，通用汽车公司首席 行官玛丽·芭拉 （Mary T. Barra）收到了一封不同寻 常的超长邮件，发件人正是她的直接竞争者之一塞吉奥·马尔乔内 （Sergio Marchionne）。 芭拉与这位菲亚特克莱斯勒汽车公司的 CEO 马尔乔内从未谋面，无论如何她也不会 想到，他们之间的第一次接触竟然会是马尔乔内向她提议并购公司，这样一则重磅消 息让芭拉也始料未及。 两位熟知这封邮件内容的人士首次透露了其中的细节，邮件详细阐述了全球汽车制造 商需要怎样进行联合以降低成本，并建议将通用汽车公司与菲亚特克莱斯勒公司进行 并购，这样不仅可以削减数十亿的成本，还能就此创建一个汽车制造的超级帝国。 据熟知此事情况但不愿透露姓名的内部人士称，这封邮件的论述并没有打动通用的女 掌门芭拉，通用公司其他的高管和董事会成员对此也并不感兴趣。所以，马尔乔内要 求与通用方面会面商谈此事的要求也被断然拒绝了。 菲亚特公司首席 行官马尔乔内 （Sergio Marchionne）成功地把处在挣扎中的菲亚特 和克莱斯勒合并在了一起，最近，马尔乔内又投下了一颗重磅炸弹，公布了要与通用 公司合并的计划，但通用公司的 CEO 拒绝与马尔乔内商讨此事。 马尔乔内受到拒绝也是出乎他意料之外的，他曾是成功撮合菲亚特与克莱斯勒合并的 天才“幕后主使”，而克莱斯勒公司在经济危机当中曾一度向政府申请破产保护。 克莱斯勒的历史浮沉：克莱斯勒汽车公司创建于 1925 年，在历史上曾是底特律城第 三大汽车公司，名噪一时。 马尔乔内并不是被拒绝一次就会打退堂鼓的人。所以在一个月之后的 4 月 29 日，在 一个分析师的电话例会上，他“翻倍下了注”。这次马尔乔内并没有按常理出牌，公司 的高管们讨论了企业的经营现状。马尔乔内在整个电话会议中都在热情地讲述他这一 突然的决定——让多个汽车制造商进行合并。这个倡议让华尔街的分析师们也都瞠目 结舌。 “显而易见的是，汽车这个行业中有着严重的资金浪费的现象，而我们也理所应当要 去克服这些浪费，”他说道，“我们应当通过巩固和强化来克服这些弊端。” 像马尔乔内这种向全世界宣告要寻找一个并购伙伴的企业 CEO 并不常见。一些人可 能认为，这是他所 掌的公司出现颓势的一个信号，事实上，菲亚特克莱斯勒汽车公 司的股票在接下来的两天中下降了十个百分点。马尔乔内热情地提议并没有争取到更 多的支持，反而暴露了企业目前面临的种种困境。 马尔乔内曾经把两个难以为继的汽车公司进行并购，最终把菲亚特克莱斯勒打造成了 排名世界第七的汽车制造品牌。菲亚特克莱斯勒在美国的销售额自 2009 年以来翻了 一倍。但在 2014 年，公司汽车和卡车的总销量也只有 460 万而已，这个数字仅仅是 其竞争对手通用和大众的一半而已。菲亚特克莱斯勒旗下像 Jeep 的 S V 和公羊 （Ram）皮卡这样的品牌虽然很有价值，但比起竞争对手来说，仍然难以逃避盈利能 力不强这一不争的事实。菲亚特克莱斯勒在中国这个全世界最大的汽车市场就落后了 一步，公司也没有在代用燃料汽车方面加大投资力度，而随着节约燃油方面的联邦法 律越来越严苛，代用燃料汽车将是一个必然趋势。 马尔乔内说，他制定了一个提高公司业绩的十分详细的计划，但目前他似乎只热衷于 扮演一个汽车行业的灾祸预言家的角色，他发出警告称，如果各大汽车制造公司仍不 削减开支，那么将会造成灾难性的后果。马尔乔内的言辞中并没有丝毫的含蓄和掩 饰。 事实上，问题越严重，马尔乔内就越高调。他大胆地为菲亚特克莱斯勒公司对老款 Jeep 安全问题的回应进行辩护，这一行为也激怒了美国国家公路交通管理局，上周， 交管局安排了一场关于菲亚特克莱斯勒召回事件进程的听证会，事实上，公司并没有 按照有关方面的规定，对问题车辆进行召回。由于公司大量雇佣薪酬过低的员工，在 今年夏天的合同谈判中，马尔乔内可能还要与工会领袖有一场交锋。在汽车制造行业 内，他是唯一一个希望取消现有工资双轨制的企业领袖，他希望在目前这一批老职工 相继退休之后，逐步取消最高工资率。 自 1980 年代克莱斯勒公司上一位救星李·艾柯卡 （Lee A. Iacocca）以来，车城底特律 还从未遇到过像马尔乔内这样一位富有争议、反复无常的 CEO。而且就像艾柯卡一 样，马尔乔内永远都是自信满满。 不不论论出出身身 在美国的时候，62 岁的马尔乔内在克莱斯勒技术中心大楼中的一间小办公室工作，技 术中心坐落在底特律郊外的奥本山上。相比起待在公司总部大楼附近豪华的公寓中， 马尔乔内更喜