浅析我国铁路驼背运输的现状及发展.pdfVIP

流通经济 中国市场 2017年第16期 (总第935期) 浅析我国铁路驼背运输的现状及发展 张小华 (江阴职业技术学院，江苏 江阴 214400) [摘 要]单一的运输方式是我国物流成本居高不下的主要原因，而驼背运输经济节能、绿色环保，对发展我国公铁联 运有积极意义。目前 ，我 国公铁驼背运输经过市场调研 、车辆研制、线路规划，即将进入试运行阶段。 [关键词]驼背运输；发展现状；前景展望 [DOI]10．13939／j．cnki．zgsc．2017．16．144 目前，我国物流成本 占GDP的比重约为 18％，而发达 一 铁路运输至 目的地站场一吊装至牵引车一牵引车至堆场一 国家仅为 5％左右，单一的运输方式是我国物流成本居高不 吊装至堆场等候一 吊装至集卡车辆一集卡驶往 目的地一集卡 下的主要原因。发达国家的集装箱运输链 已贯穿海陆空，并 空车返回。而公铁驮背运输 门到门运输服务只需要 7个环 催生 结合铁路 、公路和水路的多式联运模式 ，大大提升了 节：申请办理运输手续 一车辆到达驼背站场办理手续 一将挂 物流效率 ，降低了物流成本。然而，目前中国货物运输仍以 箱存放待转区牵引头驶离一由专用牵引车将挂箱牵上驼背车一 散货卡车和箱式货车运输为主，集装箱的内陆运输仍处于分 铁路运输至 目的地站场一到达站场 ，专用牵引车牵挂箱至待 段运输阶段 ，多式联运 尚存很大的提升空间。例如，2016 转区等待牵箱一牵引车取挂箱驶往 目的地。 年全国港 口完成集装箱吞吐量预计超过2亿 TEU，连续 12 就两种运输方式所需设施设备比较，集装箱门到门运输 年位居世界第一，但海铁联运的总比例不超过 2％，与国际 服务需要专门的堆场和装卸吊装设备，而驼背运输只要一个 大港 30％ ～40％的比例相差甚远。 25米的场地即可，车辆在 30秒内可以完成装卸，不会长时间 近年来 ，多式联运已被国家提升到战略层面的新高度。 占用场地。驼背车装卸完成以后，这个场地行可以做其他用途。 自国家发布 《物流业发展中长期规划》 以来，各地都高度 当然，驼背运输和集装箱运输是发展公铁联运的两种不 重视多式联运的发展。加速推进物流大通道建设、完善综合 同运输方式，两者是互补关系而非竞争关系，在实现公铁联 交通运输体系已成为首要任务。随着 “一带一路”倡议的 运无缝链接，有效地吸引公路物流理性地同归铁路运输 ，充 推进 ，全球多式联运重心正向我国转移。同时，我国制造业 分发挥国家基础设施作用 ，缓解公路拥堵，减少公路货车超 重心也在西移，加快向西 、向南开放所衍生}}{的长距离货物 载、超限、超速现象，促进物流行业分T史加合理，有效降 运输需求，正吸引着多方力量进入该领域，我国多式联运将 低全社会物流总成本，促进经济礼会持续健康发展方面都发 迎来快速发展的 “黄金十年”。 挥着不可替代的作用。 铁路驮背运输是一种公路和铁路联合运输方式，由北美 2 驼背运输在我 国的研究应用 国家最先采用，是指公路货车或半挂车装载货物后在始发地 火车站 自行开上铁路专用车辆，通过铁路完成长距离运输， 2．1 政策背景 到达 目的地火车站后，汽车 自行开下铁路专用车辆并驶往最 早在 1962年，我国就提…rl关于公路与水路联合运输 终 目的地的一种便捷运输方式。 的文件。随后，又相继提 了关于公路与铁路联合运输 、铁 路与水路联合运输等相关文件。1989年3月，我 国进行 了 1 驼背运输的优势 由交通部主持，交通部水运科学研究所和