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第4章 转向架基本构造 第4章 转向架基本构造 第一节 转向架的来历 第二节 转向架的组成 第三节 转向架的分类 第一节 转向架的来历 铁路车辆发展的初期，载重量小，容积也不大， 铁路车辆发展的初期，载重量小，容积也不大， 走行部很简单，一般采用二轴车的结构形式，车 走行部很简单，一般采用二轴车的结构形式，车 轴直接安装在车体下方，称为无转向架车辆。 轴直接安装在车体下方，称为无转向架车辆。 随着机车车辆载重的加大、长度的加长，四个车 随着机车车辆载重的加大、长度的加长，四个车 轮已经不够用了．必须增加更多的车轮。车轮一 轮已经不够用了．必须增加更多的车轮。车轮一 多，转弯时就很难顺应曲线的弯度。 多，转弯时就很难顺应曲线的弯度。 1831年美国人发明并了带两个到四个车轮的底盘，转弯时 1831年美国人发明并了带两个到四个车轮的底盘，转弯时 以每个底盘为中心旋转，就能很顺利地沿着拐弯的曲线行 以每个底盘为中心旋转，就能很顺利地沿着拐弯的曲线行 驶，这就是转向架式底盘。1831年美国铁路首先在客车上 驶，这就是转向架式底盘。1831年美国铁路首先在客车上 采用二轴转向架，随后,在货车和机车上也陆续采用。 采用二轴转向架，随后,在货车和机车上也陆续采用。 把两个或几个轮对用专门的构架组成的一个小车，称为转向架. 转向架的出现，为机车车辆增大荷载能力，提高运行速度 转向架的出现，为机车车辆增大荷载能力，提高运行速度 和改善运行品质创造了条件。 和改善运行品质创造了条件。 货车 客车 动车组 转向架基本作用及要求： Basic function and requirement 1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 2. 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 3. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动应力，提 高车辆的运行平稳性和安全性； 4. 承受并传递从车体至轮对以及来自钢轨的各种载荷和 作用了，使轴重均匀分配(垂向)； 5. 利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力(纵向) ； 6. 要求落车方便、转向架结构简单，装拆、检修方便。 第二节 转向架的组成 二系悬挂 轮对轴箱装置 一系悬挂 构架 （1 ）轮对轴箱装置 使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。 （2 ）构架或侧架 它把转向架的各个零部件组成一个整体。它不仅承受、 传递各种载荷及作用力，而且它的结构、形状和尺寸 都应满足各零部件组装的要求。 （3 ）弹簧悬挂装置 为减少线路不平顺对车车辆各种振动影响，转向架在 轮对与构架或构架与车体(摇枕)之间，设有弹性悬挂装置。 一系悬挂(轴箱悬挂): 轮对与构架之间 二系悬挂(中央悬挂): 构架与车体之间 (1) 轮 对 wheeset 一、轮对组成及基本要求 一根车轴+两个相同的车轮；轮轴配合部采用过盈配合， 不能有任何松动；承担车辆全部重量和各种力的作用。轮对的 质量直接影响列车运行安全，因此对它的制造、检修均有严格 规定。 二、车轴axle (一)车轴各部位名称及作用 1. 轴颈，2.防尘板座，3.轮座，4. 轴身 表 标记圆直径 轴型 B C D E d(mm) 110 130 140 150 (二)车轴材质及要求 优质碳素钢，锻压成型 (三)空心车轴 • 与实心车轴比，减轻质量20-40%； • 降低了簧下质量，从而减小轮轨动力作用； • 便于检测,探伤 空心车轴探伤 三、车轮wheel (一) 车轮各部位名称及作用 1. 踏面wheel tread ，2. 轮缘wheel flange ， 3. 轮辋wheel rim ， 4. 辐板web ，5. 轮毂hub 踏面