钢筋加工设备在地铁施工中的应用.pdfVIP

钢筋加工设备在地铁施工中的应用 一、概况 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能 够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能 够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 二、地铁的特点 地铁具有安全、准点、快捷、舒适、环保的特点. 其庞大的运量，具有地面任何交通工 具不可比拟的优越性，而可靠高效的调度通信又是地铁线路安全运营的有力保障．载客量大。 三、地铁的好处 1.节省土地 由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地 皮可以作其他用途。 2.减少噪音 铁路建于地底，可以减少地面的噪音。 3.减少干扰 由于地铁的行驶路线不与其他运输系统(如地面道路)重叠、交叉，因此行车受到的交通 干扰较少，可节省大量通勤时间。 4.节约能源 在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省 通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。 四、地铁施工中对钢筋加工的技术要求： 1.钢筋加工的工艺流程 2.钢筋切断 钢筋长度标记完成后，启动钢筋切断机，将钢筋逐根切断。用检查测量长度工具或切断 机工作台的定尺卡板检测切断后的钢筋长度。对根数较多的批量切断任务，必须先进行试切， 检查无误后再行加工。 3.钢筋切断的质量 a.钢筋切断要在钢筋调直后进行 （盘条调直）。 b.在切断配料过程中，如发现钢筋劈裂、缩头或严重的弯曲头等必须切除。 c.切断钢筋的长度应力求准确，加工偏差，符合规范规定。切断面应平整、垂直、不得 歪斜。 d.切断的钢筋应分类堆放，以便下一道工序顺利进行，并应防止生锈和弯折。 4.钢筋弯曲 在成批钢筋弯曲操作前，对各种类型的弯曲钢筋和复杂的渐变圆弧钢筋等按1：1 比例 放出钢筋弯曲大样样图，在钢筋弯曲机上进行试弯加工。将弯曲后的钢筋与样图比较，直至 钢筋弯曲角度和弧度与样图相同为止，然后进行成批生产。 5.钢筋弯曲的质量要求 a.弯曲钢筋弯折处圆弧内半径应大于12.5 倍钢筋直径。 b. Ⅰ级钢筋末端需作180°弯钩时，其圆弧弯曲直径不小于钢筋直径的2.5 倍，平直部 分长度不宜小于钢筋直径的3 倍。 c.钢筋直径小于16mm 时，最小转弯直径为5d；钢筋直径大于16mm 时，最小转弯直 径为7d；当温度低于-20°时，严禁对低合金钢筋进行冷弯加工。 五、钢筋加工设备在地铁施工中的应用案例 1.成都地铁9 号线 成都地铁9 号线(明黄线)一期工程长27.5km，采用地下线的敷设方式，一期设地下车站 14 座。成都地铁9 号线远期是一条市域快线环，串联了中心城区的环间组团及南部CBD 区 域。 2.大连地铁 大连地铁五号线全长23.8 公里，设车站18 座。起始站是虎滩新区站和后关村站，有7 座换乘站:虎滩新区站、劳动公园站、青泥洼桥站、大连站、梭鱼湾站、后盐站、后关村站。 大连地铁五号线计划2016 年开工建设，2021 年建成通车。 3.深圳地铁 深圳地铁梅林线 （前称深圳地铁内环线、深圳地铁9号线）是深圳地铁即将 建设的一条线路。线路起自红树湾站，止于文锦站，全长25.33km，共设22座 车站，其中10座换乘站。梅林线线全部为地下线路 。梅林线经过文锦、向西村、 蔡屋围、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙、红树林等片区，是联系特区内主 要居住区与就业区的局域线。 4.佛山地铁 佛山地铁4号线(河口-平胜)，长约30公里;途经三水西南街道、佛山西站、 张槎、季华路、陈村，是中心组团内部一条东西向的线路，联系南海区和禅城区。 5.长沙地铁 依据长沙市城市总体规划和综合交通规划，长沙城市轨道交通线网由12 条线路组成， 总长约456 公里，设车站333 座，其中换乘站45 座，中心城区线网密度0.6 公里/平方公里。 其中，1~6 号线是沿城市主客流走廊布置的骨干线，7~10 号线是市区补充线，11、12 号线 为市域快线。