蒙特卡洛模拟法计算电动汽车充电负荷.doc

蒙特卡洛模拟法计算电动汽车充电负荷 1、相关定义 1.1、SOC的定义方法 电动汽车电池SOC估计的前提是对SOC进行准确的定义。目前SOC常从电量角 度来定义,美国先进电池联合会在《电动汽车电池实验手册里将SOC定义为:在 一定的放电倍率条件下,剩余电量与额定容量的比值。另外一种使用得很少,是从 能量角度来定义soc。韩国的起亚汽车公司将soC[6]定义为: SOC= 剩余可用能量 总的可用能量 =1一玉= WhE Pa xtres 买p()dt+Pax‘re (2一6) 实际使用中,基本是从电量角度去定义SOC。温度、充放电倍率、自放电、老 化等因素会影响SOC,所以要调整SOC的定义。体现到不同的汽车,形式也可能不 一致。 日本的本田公司定义soc[7]为: SOC= 剩余容量 额定容量一容量衰减因子 (2一7) 剩余容量=额定容量一净放电量一自放电量一温度补偿容量(2一8) 上述是以电池单体为对象来定义SOC,而在汽车里面是电池组。现如今存在一 个问题:如何去定义模块的单体容量不够均衡的SOC。实际操作中,是将电池组等 效为电池单体。常常选用性能最差的电池单体来确保电池的安全性。按照它的SOC 安徽工程大学硕士学位论文 来定义电池组SOC。 定义蓄电池SOC:蓄电池所剩电量与电池总容量的比。通常把一定温度下, 100%SOC定义为电池充电到不能再吸收能量,0%SOC定义为电池放电到不能放出 能量。鉴于SOC受许多因素的影响,选取一个最常用的定义: soe一soc一f业星流 气 (2一9) 式中,SOCO:充放电起始状态;C。电池的额定容量;i(t):电池的瞬时电流 (放电状态为正,充电状态为负);n,:库伦效率系数,是电池充电放电全过程的平 均库仑效率。 1.2、电动汽车充电基础设施的定义 目前,国内各个企业对于充电站、充电机以及充电桩的定义有所不同。一般而言, 充电机为高压直流充电设备,充电桩为 220V/380V 交流充电设备。国家电网公司要求充 电站必须包含两台以上充电机,而南方电网公司对于集中一定数量充电桩的场所也称为 充电站。对于这两种定义的不同,由于充电桩一般只服务轿车,且充电时间较长,而充 电机适用于各种大小车辆,基本可以实现 1 小时内完成充电工作,鉴于这两种设备在适 用对象和使用功能上有较大不同,所以充电站概念的混淆不利于充电基础设施的进一步 发展。我们建议对于充电站的概念采用国家电网公司的定义,以便以后政府扶持政策的 对口落实。 1.3、充电站子系统定义 充电系统的功能是将输入充电系统的电能转换成电动汽车动力电池充电所需的形 式,并通过充电装置输送到电动汽车,包括充电机和充电桩。根据不同的电能补给方式, 划分为地面充电和整车充电两种充电系统。作为整个充电站的中心环节,必须针对各种 不同的充电要求,提供安全、快捷和方面的充电服务。 蓄电系统的功能是在低负荷时段把电能储存到蓄电系统中,高负荷时段使用存储在 其中的电能,本课题采用飞轮储能系统作为蓄电装置。 配电系统的功能是将来自公共电网的高压电能通过变压器转换成充电站所需的低 压电能,再分别输送到充电系统、蓄电系统和辅助用电系统中。其容量包括动力用电、 监控用电和办公用电等。电力负荷级别采用 2 级,也就是采用双路供电,同时不配备后 备电源,输出为 0.4kV、50Hz,是常规配电系统的设置。 辅助用电系统的功能是将输入辅助用电系统的电能转接到充电站的监控、通讯、照 明等系统和设备中。辅助用电系统中最重要的部分是充电站监控系统,包括充电机监控、 烟雾报警监控、配电监控和视频监控,通过对整个充电站的监控、调度和管理,来保证 充电站高效、安全的运行。 根据国家电网公司发布的《电动汽车充电设施典型设计》,按照场地大小,配电容 量、充电机数量等条件的不同,平面充电站典型设计可分为大、中、小三种类型,在此 飞轮储能式电动汽车充电站 充电系统 配电系统 蓄电系统 辅助用电系统 浙江工业大学硕士学位论文 13 选取大型充电站设计,其要求如下: 占地面积约为 1700~2000 平方米; 设置综合办公室及其它辅助设施; 配备 8 台充电机(2 台 DC500V/400A 大型充电机,4 台 DC500V/200A 中型充电机, 2 台 DC350/100A 小型充电机)和 4 台交流充电桩; 需给换电池方式预留设备安置和运行空间; 配电系统采用 10kV 双路常供,单母线接线方式,配变采用低损耗节能型变压器, 0.4kV 侧采用单母线分段接线方式,两段母线之间设分段联络柜,并设置源滤波无功补 偿设备,从而减少充电站对电网的污染。 配备计量计费系统,配备完善的充电站监控系统,设置配电监控、充电机监控和安 防监控系统,以实现大型充电站的无人或少人值守运行。 1.