轮碰撞事故的调查报告-上海海事局.DOCVIP

MAIR010004200901 上海“12·31”“A”轮与 “B”等三船碰撞事故调查报告 一、事故概况 2009年12月31日约0950时， “A”轮沿上海黄浦江进口航行至B2浮筒江面时，与系带在B2浮筒上的“B”轮、“C”轮和“D”轮发生碰撞。碰撞造成“D”轮船头受损，“C”、“B”两轮倾覆；“C”轮1名船员落水后获救，“B”轮2名船员全部落水，其中1人获救，1人失踪。 二、当事船舶、船员概况 （一）船舶概况。 1.“A”轮 船籍港：天津 总吨：8295 型宽：20米 净吨：4645 船体材料：钢质 空载吃水：1.633米 满载吃水：7.80米 船舶种类：散货船 总长：140.19米 型深：10.50米 功率：2574.00千瓦 建成日期：2009-1-1 空载排水量：3140.1t 满载排水量：17337.9t 2.“B”轮 船籍港：嘉兴 总吨：233 型宽：7.6米 净吨：133 船舶种类：货船 总长：42.2米 型深：2.58米 建成日期：2005.6.21 3.“C”轮 船籍港：浙江余杭 总吨：284 型宽：8.22米 净吨：159 船舶种类：干货船 总长：44.45米 型深：2.84米 功率：184.00千瓦 4.“D”轮 船籍港：浙江杭州 载重吨：297 型宽：8.9米 功率：250千瓦 船舶种类：干货船 总长：39.9米 型深：2.35米 建成日期：2003年 （二）船员情况。 “A”轮本航次配员16人，船员证书均在有效期内。 （三）船舶载货情况。 “A”轮本航次装载钢材13400吨。 三、事故水域通航环境情况 （一）气象海况。 天气：晴天 能见度：良好 风向：偏北风 风力：5-6级，阵7 潮汐：涨潮 （二）事故水域通航情况。 事发地点在上海港黄浦江B2系船浮筒附近水域，该段水域地处弯头。 四、事故救助情况 在事故现场附近的“海巡1024”发现险情后，迅速赶赴现场，并把“B”轮的一名落水船员救起。上海兰州路海事处指挥分中心立即指派“海巡1028”等5艘巡逻艇到现场搜寻和维护航道秩序，“吴捞5”等6艘救助船到达现场进行救助。船东与救助船清污船制定救助和清污方案。1235时，两艘倾覆船离开航道。31日1250时，两艘倾覆船先后被拖至国棉十二厂码头边浅滩处。2010年1月1日凌晨0115时，“C”轮被扶正；1250时，“B”轮被扶正。 五、事故损害情况 事故造成“D”轮船头受损，“C” 、“B”两轮倾覆；“C”轮1名船员落水后获救，“B”轮2名船员全部落水，其中1人获救，1人失踪。 六、事故经过 （一）“B”轮、“C”轮和“D”轮。 “B”轮、“C”轮系带在黄浦江B2浮筒上，“D”轮并靠“C”轮外档，靠近主航道进口航道一侧。B2浮筒上一共系泊3艘船舶。“B”轮从嘉善到上海定海港，装载503吨灌装水泥，30日1700时系带在B2浮筒，船上2人。“C”轮12月30日1900时系带在B2浮筒，装载600吨渣土，船上2人。“D”轮12月30日1600时系带在B2浮筒，装载500吨渣土。 （二）“A”轮。 “A”轮2009年第11航次，于2009年12月26日1430从辽宁鲅鱼圈港装载13400吨钢材开航，平吃水（海水）7.8米，拟开往上海港吴泾粮油码头。 “A”轮于12月30日2000时到达吴淞口4号锚地抛锚。12月31日0630起锚进口。 0730时左右平101灯浮进口，速度6节，沿黄浦江主航道进口航行。 0830时左右，“A”轮进口航行至106灯浮。 0921时左右过黄浦江安1浮筒，航速7.9节，船艏向147度，船位在进出口航道中间偏出口航道。 0930时左右过黄浦江S20浮筒，航速7.1节，船艏向147度，船位在进出口航道中间偏出口航道。 0934时左右过虬江江面，航速7.1节，船艏向192，船位在进出口航道中间偏出口航道。 0942时左右，在离B2浮筒大约0.6海里处，速度6节，船长发现左满舵没有舵效，船头失控，紧急倒车，从倒车一连续至倒车四，正舵，船头仍继续向右。 0945时左右，与系带在B2浮筒上的“B”轮、“浙余杭货1317”轮、“D”轮发生碰撞，“D”轮并靠在“C”轮浦东测外档，“A”轮船头从“D”轮与“C”轮中间挤碰，造成“D”轮船头有破损，缆绳断裂后脱离，系带在B2浮筒上的“B”、“C”两轮倾覆，两轮各有2名船员，“C”轮船员全部由“D”轮救起，“B”的1名落水船员被“海巡1024”艇救起，另1名落水船员失踪。 图一：“A”轮AIS轨迹图 七、事故事实分析认定 （一）“A”轮船长在弯道航段航行时误判局面错误操纵。 认定理由： 1.从询问笔录及事后的安检情况看，无证据表明“A”轮航行过程中存在舵机