城际轨道交通工程过黄沙河居民区爆破施工方案.doc

1、编制依据及编制原则 1.1 编制依据 （1）《爆破安全规程》（GB6722-2003）； （2）《民用爆炸物品安全管理条例》； （3）《广东省民用爆炸物品管理实施细则》； （4）东莞市公安局有关工程爆破的有关规定； （5）通过现场踏勘、调查、采集和咨询获得的资料； （6）我公司在深圳、广州、南京等地的城市地铁隧洞爆破施工经验； （7）合同内容及相关条款； 1.2 编制原则 （1）遵循施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。 （2）采用我单位近年来在隧洞爆破工程中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。 （3）根据本工程的特点，突出重点难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本工程的施工任务。 （4）施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。 （5）充分发挥机械化、专业化施工优势原则。 （6）采取新奥法原理组织施工，确保安全生产。 2、工程概况、地质及水文条件 2.1 工程概述 本标段为莞惠城际轨道交通GZH-4标，位于东莞市东城区及寮步镇，设计线路沿八一大道、松山湖大道布设，由于地方不同意原线路走向，现线路向北侧改道主要穿越山体、居民区后与GZH-5标相接，隧道埋深有所加大，全部为暗挖。隧道穿越的重点部位为八一大道、高尔夫球场、环城路、莞深高速、1.1 km居民区、黄沙河。全标段正线长5.300km，标段里程(GDK19+780～GDK25+080)，全部为暗挖隧道。标段共设7座竖井，井深40～60m，暗挖隧道全部通过竖井开挖。施工竖井如下图。 2.2 工程地质及水文地质条件—流塑状，一般具天然含水量高，天然孔隙比大，高压塑性的特点。对爆破无影响。 本标段所处地区主要灾害性天气为台风及暴雨。 根据《中国地震动参数区划图(GB18036-2001)》(1:400万)及广东省东莞市地震局下发的《关于我市建设工程抗震设计有关问题的通知》(东建【2004】32号)，本段地震动峰值加速度为0.05g，对应于地震基本烈度为Ⅵ度，地震动反应谱特征周期为0.35s. 2.2.2水文地质条件 本标段地表水不发育。 标段所在地区地下水主要是第四系孔隙潜水和基岩裂隙水；勘测期间测得第四系孔隙潜水地下水位埋深在2.0-5.0米；主要接受大气降水，地表水补给，通过地表蒸发，人工开采，地表径流等方式排泄。 基岩裂隙水主要赋存在基岩裂隙中，水量不大，埋深较深，主要分布在丘陵区。场地地表水，地下水均无化学侵蚀性。 3、7#竖井(GDK24+960)爆区环境条件 m的钻孔灌注桩加四道内支撑支护,桩间采用600@1350双重管旋喷止水，一～四道支 撑均采用钢筋砼圈梁+两道钢筋砼对撑。目前7#井已下挖28.37米，开始挖到隧道洞门，需要爆破。根据《石油、天然气管道保护条例》及本管道主管部门的要求，爆破震速到控制在2.5cm/s以下，则竖井爆破及隧道爆破均按震速2.5cm/s加以控制。 3.2爆破区段地质情况 地形平坦，地表建筑密集，主要地层岩性:素填土，松散～稍密；冲积淤泥质粉质黏土，流塑，呈透镜体分布；冲积粉质黏土，软塑，呈透镜体分布；冲积细砂，稍密，饱和；冲积中砂，松散～中密，饱和；冲积粗砂，稍密～中密，饱和；残积粉质黏土，硬塑。下伏燕山晚期全～弱花岗斑岩，全风化呈砂土状，遇水易软化；强风化节理裂隙发育，岩体破碎；弱风化岩体较完整；白垩系全～弱风化泥质粉砂岩，全风化呈砂土状，遇水易软化；强风化节理裂隙发育，岩体破碎；弱风化岩体较完整。地下水主要为孔隙水，局部为基岩裂隙水渗透性弱～中等，水量较大；GDZK25+000～GDZK25+076.453地下水化学环境作用等级为V-C；其它地段地下水无化学腐蚀性。围岩易坍塌，涌砂、管涌，处理不当会发生大坍塌，易出现地表下沉(陷)或坍塌至地表。 4、爆破方案选择 根据总体施组要求，竖井采取分部台阶法开挖施工，正洞暗挖隧道开挖时采用中隔壁（CD）法、台阶法加临时仰拱法施工。正洞隧道中隔壁（CD）法开挖采用8步（设计4步）松动爆破开挖施工，竖井采用台阶法松动爆破施工。 4.1、隧洞台阶法光面爆破 因隧道所处围岩多为强、弱风化泥质粉砂岩，开挖断面大，且穿越石油气管道，为确保开挖过程中石油气管道安全，在穿越石油气管道前后25米范围内暗挖隧道采用CD法8步开挖，光面弱爆破技术施工，循环进尺不大于0.7m，炸药单耗控制在0.45-1.0kg/m3之间,以确保爆破及开挖施工安全。 见附图1：隧洞CD法8步开挖钻爆设计图。 4.2、竖井台阶法松动爆破 对于竖井开挖施工，采用台阶法浅眼微差松动控制爆破技术开挖，台阶高度不大于1.5m，炸药单耗