《商用车空气悬架推力杆用橡胶铰接头》编制说明.pdfVIP

GBXXXX-2010×《商用车空气悬架推力杆用橡胶铰接头》 编制说明 1. 制订依据 《商用汽车空气悬架推力杆用橡胶铰接头》是依据国家863计划“汽车集成 设计开发技术”（项目编号为2006AA110117）的要求而制订的。 本标准与《GB/T商用车空气悬架术语与定义》、《GB/T商用车空气悬架设计规 范》、《商用车空气悬架用空气弹簧》一起构成“汽车空气悬架系列标准”,而“汽 车空气悬架系列标准”又是“汽车集成设计开发技术”的子课题之一，目的是制 定商用车空气悬架系统的相关标准和规范，为整体提升我国商用车空气悬架系统 的自主开发能力和国际竞争力提供技术支撑。 国家863计划“汽车集成设计开发技术”的主要任务之一是在汽车电子技术、 机械电子集成技术、信息技术、零部件技术等领域，开展设计规范、产品验证等 方面的标准研究与制定工作，以期最终形成以国家强制性标准为龙头、以推荐性 标准为主干的中国汽车标准体系。 2. 修订目的和意义 随着我国国民经济的快速发展和道路交通条件的改善，配置空气悬架的商用 汽车获得了快速发展。作为商用汽车空气悬架系统的重要零部件，推力杆用橡胶 铰接头在我国现阶段尚无统一的国家标准指导生产。目前，生产厂家不同，在设 计、制造、试验和检测等环节采用的标准也不同，其直接导致了铰接头品种繁多 质量良莠不齐、规格尺寸各异互换性差。这种状况不利于空气悬架推力杆用橡胶 铰接头的技术提升和该产业做强做大，也无法适应我国商用汽车空气悬架技术的 发展。 为此，必须制定国家标准对我国商用汽车空气悬架推力杆用橡胶铰接头的生 产进行统一的规范指导。 3. 国内外相关标准和法规情况 目前，国内、外尚无公开的相关标准和法规。 4. 标准研究主要工作过程 1 东风汽车公司作为主要起草单位，主持成立了起草组。起草组自成立之日起 多次召开会议，讨论此标准的制定工作： 4.1 武汉研讨会 2008年5月26日，起草组在武汉东风商用车技术中心针对《汽车悬架用铰 接头》标准草案展开研讨。与会专家对标准的草案均进行了逐条探讨，并对各草 案存在的问题提出了明确的修改意见，最后会议达成如下共识： (a)本标准中单独出现的专有术语要单独定义。 (b)要求各标准结构完整，逻辑清晰，用词准确。所用符号、名词术语要前后 统一，编号要连续。 (c)各标准的文本中不能仅列出引用的国外标准或企业标准的标准号,而应该 将需要引用的内容直接纳入标准文本中，使其成为标准的一部分。 (d)对于目前难以确定的具体技术指标，标准可不作要求。 (e)建议将《汽车悬架用铰接头》改为《汽车空气悬架用橡胶铰接头》。 4.2 武汉研讨会 2008 年10 月17日,起草组在武汉东风商用车技术中心召开会议。本次会议 的主要目的是起草组成员对前期工作中遇到的问题进行交流与探讨，同时对下一 阶段的工作进行具体安排，拟于 2008 年 11 月组织召开“汽车空气悬架用橡胶 铰接头” 技术研讨会。 4.3 株洲研讨会 2009年3月19日，起草组在湖南株洲时代新材科技股份有限公司召开会议。 本次会议主要针对《汽车空气悬架推力杆用铰接头》所涉及的技术要求、试验方 法等进行研讨，以求使标准规定的技术要求及试验方法与目前中国汽车空气悬架 的技术状况相匹配。与会专家对该标准进行了深入认真的研究与讨论，最后提出 修改意见和建议如下： (a)将标准名称改为“商用汽车空气悬架推力杆用橡胶铰接头”； (b)在“术语与定义”中，加入“最大扭转角”和“最大斜摆角”的定义。 (c)修改橡胶铰接头的分类方法，并重新对其进行分类，具体分为: (d)株洲时代新材科技股份有限公司完成标准中橡胶铰接头的相关台架试验 验证工作；东风汽车公司尽可能模拟整车使用实际，提供试验认证工作所需的边 2 界条件。 (e)标准起草工作组应按照本次会议的