北京地铁房山线B型车辆制动装置.pdfVIP

国产化 北京地铁房山线      型车辆制动装置 B 宋江辉   张 宝   白冬梅 到每一个车的制动控制装置。数字7 摘  要：北京地铁房山线车辆采用国产化制动系统 经过型式试验 制 ， ， 级制动编码指令通过列车线直接送 动系统的各项技术指标满足技术要求 主要介绍风源系统 制动控制装 。 、 到制动控制装置，当网络控制系统 置 停放制动控制装置 空气制动防滑控制装置 基础制动装置的基本 、 、 、 正常时，优先使用由网络传送的模 组成及工作原理。 拟制动指令，当网络系统故障无法 关键词：地铁车辆 国产化 制动装置 ； ； 传送制动指令时，制动控制装置使 对单车进行停放制动控制。可以对 用由列车线传送的7级数字编码指 0  前言 单个带停放制动的单元制动缸实施 令。 北京地铁房山线车辆是国内 的停放制动进行手动缓解。 列车制动采用电制动与空气制 首次采用国产化制动系统的运营车 其基础制动采用轮盘式盘形制 动实时协调配合，电制动优先、空 辆。房山线车辆制动系统采用中国 动单元。 气制动延时投入的混合制动方式。 铁道科学研究院机车车辆研究所研 当电制动不足时，优先在拖车上补 1 制动系统主要性能指标 制开发的微机控制模拟式电－空制 充空气制动。空电混合制动在半个 动系统。 (1) 平均制动减速度。在额定 列车，即一个二动一拖单元内进行 制动系统采用车控方式，每 载员情况下，在平直线路上，车轮 混合控制，制动控制装置通过MVB 辆车都配有一套电空制动控制装置 半磨耗状态，列车在最高运行速度 总线向牵引控制单元发送电制动力 (BCU)，BCU内设有监控终端，具 100  km/h时，从给制动指令直到 请求信号，实际电制动力信号也通 有自诊断和故障记录功能。空气制 停车过程的平均减速度：最大常用 过MVB总线传送给制动控制装置， 2 动系统能在司机控制器、ATO或 制动时， ≥1.0  m/s；紧急制动时 制动控制装置根据实际电制动力的 a常 2 ATP的控制下对列车进行阶段或一 a紧≥1.2  m/s。 大小来确定是否需要补充空气制动 3 次性的制动与缓解。制动系统具有 (2) 列车纵向冲击率≤0.75    m/s。 以及补充空气制动的多少。 常用制动、紧急制动、保持制动、 (