后置发动机大客车实用车身底架的设计.pdf

维普资讯 ；1一致， 设计与计算 后置发动机大客车实用车身底架的设计 衡山专用汽车制造厂 龙祖华 尹小萍 以 6t [摘要]针对 国内后置发动机大客车有车架式车身结构存在车身 自身质量偏大 的缺点 ，提出一种将 底横粱与地板骨架合二为一的实用车身底架结构。经分析对比表明，实用车身底架结构 的综合受力情况 和总的承载能力均较普通结构有较大改善 ，可靠性也有所提高。还分析了这种结构所带来的经济效益。 叙词：窀兰塑 、 芾蕞 ． 后置发动机 太客车 和其他类型的客车一 架的现状 ，设计 出一种实用车身底架 样 ，其车身结构大致可分为有车架式、无车架式 和介于两者之 间的半承载式三种结构形式。由 于有车架式结构便于底盘和车身分开装配 ，适 合专业化协作生产 ，符合我 国汽车I业现阶段 因 1是 目前 国内最常见的车身底架。据不 的实际状况 ，而且车身底架能较好地吸收或缓 完全 统计 ，国内后置发动机太客车全部采用带 和来 自路 面的冲击 ，减 轻振 动 ，提 高乘 坐 舒适 地 板通道的结构。出于 习惯 ，将底 架和地板 分 为 性 ，因此 目前我 国后置发动机太客车太多采用 两个单独 考虑的部件 。因 2所示 的是底 架加地 这种结构形式 。然而 ，这种结构存在着车身 自身 板骨架的车身底架结构。本文设计的实用车架 质量偏太的缺 点 。如何克服这 一缺点 ，同时又能 结构见因3。比较 因2和 因3便可清楚地看 出， 保持其上述优点，就成 1汽车设计人 员的一太 实用车身底架与地板骨架 舍二为一 ，省去 1地 课题 。为此 ，本文针对 国内后置发动机太客车底 板 骨架横梁。 图L 国内最常见的车 身底柴 1．底横粱 z．外忡粱 3．大粱 (不属于车身宸 ) 4大桨连接件 (不属于车身底 ) 5．横犟与外伸犟间的j；}固件 (托耳) 图 2 底架加地板骨架 的车身底架 1．地板骨架横粱 2 底横粱 3．外伸粱 4．地板骨 图3 实用车身底架 架纵檗 5．大犟 6．地板骨架立桂 7 托耳 1穹形底横粱 2．外忡粱 3．固定座 4．加强撑 5 大粱 6．地板骨架瓠粱 7．托耳 l094年第 4期 ·3l · 维普资讯 P 众所周知 ，图 l所示车身底架是 国内最常 见的车身底架 ，无论是抗剪强度 、抗弯强度还是 抗扭强度均足以满足使用要 求 我们就 以此为 强度判断基准来校核 实用车身底架设计上 的可 行性 。 2．1 受力分析 图 l所示车身底架在大批量生产时，结构 图 5 实用车身底架受力情况 上并不能保证外伸梁上平面恰好与大梁上平面 一 致 ，即结构上还不能保证其受力正常。当外伸 实用车身底架的P。、口。、P：、q：等垂直方 向 粟高出大粟上平面时，车身垂直载 荷全部由两 的力 ，在车身 自身质量不变的情况下显然 与一 螺拴或