基于的汽车车门铰链设计.pdfVIP

第32卷第8期 企业技术开发 2013年3月 TECHNOLOGICAL V01．32 DEVELOPMENTOF No．8 ENTERPRISE Mar．2013 基于CATIA的汽车车门铰链设计 李辉1，禹文涛1，张胜俊2 (1．中原工学院，河南郑州450002；2．广州汽车集团股份有限公司，广东广州510640) 摘要：文章论述了车门铰链的设计过程，车门铰链各个零部件的参数设计、干涉检查、有限元分析全部都可以在 cATIA软件中进行，应用CATIA／／文件做简单模型的有限元分析不仅结果可靠，还可以大大提高了工作效率。 关键词：CATIA；车门铰链；有限元分析 中图分类号：U463．343文献标识码：A 文章编号：1006—8937(2013)08—0005—02 车门作为汽车车身的设计中的重要组成部分，它的设 计过程直接影响着两侧前后翼字板、顶盖、车门框等相关 结构的设计，同时车门作为一个旋转运动件，在关闭的时 候必须满足车身整体的造型要求。作为支撑车门旋转的重 要附件铰链就显得尤为重要，它将直接影响车门的使用性 能。一个良好的铰链设计应该具备质量轻、刚度大、易安装 影 等优点。铰链的种类很多，现代轿车车身广泛采用合页式 影 铰链，它的刚度比较高，采用隐蔽式布置。为此，本文就以 某车型为例，重点介绍车门铰链的设计过程。 图l车门内外倾角示惹图 1铰链的设计 b处做倾角为d的直线L。，该直线要做足够长，其中Ot 1．1车门铰链的跨距要求 为铰链初步设计的内倾角度，一般在2。以内。b为铰链中 铰链把车门与车身本体连接在一起，车门在关闭的时 心到分缝线的最短距离在X面上的投影距离。设计时在满 候，车门门锁与铰链是承力件；车门打开的时候，很明显车 足车门铰链安装方便的前提下应使得b值尽量小，以防增 门的重量都由车门铰链来承担。因此引起车门下沉的主要 大车门开口线的回转半径，在车门开启时与翼子板干涉。 原因是车门与铰链、立柱与铰链连接刚度不足。为了加强 ③铰链轴线的侧向求作方法。以XZ面作为草图基准 其连接刚度，除了在铰链安装部位加装加强板外，在布置 面，以分缝线作为参考线，在XZ面上到开口线投影距离为 铰链时，要尽量加大两铰链之间的间距，改善其受力状况。 c的地方做倾角为B的直线L2，同样该直线也要足够长， 通常上下铰链的跨距z与车门长度L之比为Z／LI／3，而 其中b为铰链中心到分缝线的最短距离在Y面上的投影， 且上铰链的上端到下铰链的下端要保证350mm以上。设 B为初步设计的后倾角其大小在20以内。其中总倾斜角 计车型为微型轿车，车门相对较小，同时考虑到车身造型 度B的倾斜方向及大小到分缝线的倾斜方向、大小应相 的需要，两铰链的间距选择330mm。 应。最后分别过两条直线向xz和yz面做垂面，两个垂面的 1．2铰链的轴线设计 交线既是要求的铰链轴线。 铰链轴线的位置会影响车门体和翼子板的分缝线位 依据上面的方法，所设计车型的内倾角定为2。，后 置、车门的自动闭合趋势等。限制车门铰链轴线的参数主 倾角为1．4。。 要有车门倾角。我们把铰链轴线在xz平面上的投影与z1．3铰链的数模设计 轴之间的夹角称为车门前后倾角，向后为后倾，向前为前 车门铰链与车门和侧围的连接方式一般有螺栓连接 倾。建议后倾角在2。以内，为