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大众车系电控发动机怠速异常故障分析 口江苏／代洪 大众车系电控发动机怠速异常 排放仍在标准值范围 故障，归纳起来主要与发动机进气系 内。对节气门体进行清 统、燃油系统、点火系统、电控系统、 洗后，该车故障消失。 机械与传动系统等因素有关，下面结 2)个别气缸漏气 合怠速异常的故障实例分别进行分 一辆桑塔纳轿车， 析。 其故障现象是发动机怠 1．由进气系统漏气引发的怠速 速抖动，尾气排放超标， 异常 加速时“坐车”、有时有 进气系统漏气表现为：①怠速转 “回火”现象。 速居高不下，但尾气排放正常；②怠 首先对影响怠速的各种因素进 接，管路上装有一个电磁阀，由ECU 速不稳定，发动机容易熄火，且尾气 行全面检查和调整，清洗了喷油器， 控制其开闭。 排放超标。上述两种情况在用v．A． 检测了燃油压力和点火正时，试换了 当发动机加速和转速较高时，活． G1551故障阅读仪进行故障自诊断空气流量计、氧传感器、ECU等，均 性碳罐电磁阀打开，借助进气歧管的 时均不显示故障码。 没有效果，最后判断是发动机机械方 真空度将活性碳收集的燃油蒸气吸 1)节气门关闭不严 面存在问题。测量发动机的真空度， 入进气道。若活性碳罐电磁阀损坏， 电磁阀就会处于常开状态而不受 在50～60kPa之间摆动；测量气缸压 一辆桑塔纳2000Gli型轿车，装 ECU的控制，多余的空气就可以直接 备D型电控系统，怠速控制装置是 力，有一只气缸的压力只有400kPa。 旁通气路旋转电磁阀，发动机从起动 拆下该缸活塞，发现活塞环卡死在环 通过活性碳罐及管路进入进气管，由 工况到怠速工况节气门是全关闭的。 槽内，有明显的窜机油现象。 于这部分空气未经过空气流量计的 该车的故障现象为发动机起动后转 电控发动机“回火’’主要是由于 测量，导致喷油量减少，混合气变稀，· 速达1700r／rain以上，热车后也降不混合气过稀、燃烧速度慢引起的。那 使发动机功率不足，怠速抖动。 下来，检测尾气排放正常，用V．A． 么，电控发动机在加速时混合气为什 一辆帕萨特B5轿车，起动后怠 G1551故障阅读仪读取故障码，无故么会变稀呢?原来，当活塞环失效后， 速运转时发动机抖动，个别气缸有工 障码显示。 气缸发生大量窜气，在发动机加速工 作不良的感觉，加大负荷时抖动程度 经分析，该车怠速过高，可能是 况时，曲轴箱通风阀会打开，高温气 稍轻一些。 供气量超标造成的。连接真空表，测 体进入进气通道，对进气温度传感器 量发动机的真空度，所测数值为 起到了加热作用，由于进气温度传感 对发动机电控系统进行检查。进入发 35kPa，与标准值(57～71kPa)相比差器给ECU提供了高温进气信号，所 动机电控单元，查询故障存储器，无 距较大。在测试过程中，发现真空表 以ECU会减少供油，使得可燃混合故障码显示，说明发动机电控系统各 的指针是稳定的，说明漏气部位对各 气变稀，从而引发加速时“回火”的现 传感器工作正常。拆下怠速控制阀， 缸的影响是相同的，判断漏气部位应 象。 用电阻表测量其电阻值为50Q，也符 在节气门至进气歧管垫之间。 2．由活性