底盘测功机校准规范的缺陷和完善.pdfVIP

公 路 与 汽 运 第1期 20 Hig庇叫口ysA优zomo￡i口PA乡夕Zica￡io孢s 2012年1月 底盘测功机校准规范的缺陷和完善 吴明 (中山市道路运输车辆综合性能小榄检测站，广东中山 528415) 摘要：为了提高汽车底盘测功机的技术水平，消除现行先理论、后实际滑行时间综合精度检验 的作假可能性，创新了先实际、后理论滑行时间综合精度检验方法，即在台架自由滑行测得台架各 车速点的阻力和阻力曲线方程后，用随机车辆驶上台架，此时系统惯量和阻力未知，按现行规范的 总功率加栽，先测量实际滑行时间，然后测量台架和车辆整个系统的惯量和阻力，采用功能原理计 算理论滑行时间。该方法可适用于已有底盘测功机的综合精度检验，通过产品检验证实该方法具 有准确、简单、快捷的优点。 关键词：汽车；底盘测功机；综合精度；滑行时间；惯量；阻力 中图分类号：U467．5 文献标志码：A 对于汽车底盘测功机，目前中国交通行业标准 (1)滚筒装置几何尺寸检验主要是检查滚筒直 径、滚筒圆跳动量、前后滚筒内侧母线平行度及滚筒 JT／T445—2008《汽车底盘测功机》中有恒速、恒力 功能检验要求，但缺少综合精度检验要求；环保行业 的加工和装配精度。滚筒直径是车速和扭力的计量 标准HJ／T292—2006《柴油车加载减速工况法排气参数，当转速一定时，车速与滚筒直径成正比；当加 烟度测量设备技术要求》等中不仅有功能检验要求， 载扭矩一定时，扭力与滚筒直径成反比。 (2)选取25、40、48、70km／h作为校准点，稳态 也有详细的综合精度检验要求；在HJ／T292—2006 进行速度精度检验，以各校准点中示值误差最大者 基础上的国家计量技术规范JJFl221—2009《汽车 排气污染物检测用底盘测功机校准规范》则规范了 作为主滚筒线速度误差的校准结果。 综合精度检验方法和要求。综合精度是检测功能精 (3)采用静态方式对扭力进行零值漂移、示值 度的基础，是动态车速、控制加载力、响应时间和台 误差、重复性、加载进程和减载回程的检验。 架惯量、阻力等因素的综合精度，克服了中国长时间 (4)采用自由和加载两次滑行法，自由滑行F- 170 仅用静态扭力和稳态车速来检定底盘测功机的缺 一0N，恒力加载滑行F。=1 N，通过测量48～ 16km／h滑行时间来计算台架基本惯量。在自由滑 陷。JJFl221—2009主要借鉴国外的技术，先计算 理论滑行时间，后检验实际滑行时间，犹如出了一道 行F。一ON时，可以测量台架各车速点的减速度， 技术题目，先给出了答案再要求填写答案，想不合格 乘以基本惯量即得到各车速点的台架阻力和台架阻 都难。实践证明，这种综合精度检验方法不符合中 力与车速回归曲线的二次方程。 国国情，是自欺欺人的方法。为此，有必要创新先有 (5)分别以6、12kw作为总载荷(同一车速点 检验实际滑行时间、后有计算理论滑行时间的难以 功率吸收装置加载功率与台架阻力功率之和)恒功 弄虚作假的新方法。 率加载测量64～48和48～32km／h的实际滑行时 1