第二章行车荷载、环境、材料的力学性质(路基工程).pdf

路基工程 第二章行车荷载、环境因素、材料 的力学性质 本章主要介绍道路上行车荷载的特点、道 路交通分析、环境因素对路面结构的影响、土 基的力学强度特性与承载能力等基础知识，是 基础章节。 2.3土基的力学强度特性 2.4土基的承载能力 2.5路基的变形、破坏及防治 第三节土基的力学强度特性 一、路基受力状况 作用于路基的荷载： ①路基自重、②汽车荷载 1）车辆荷载产生的应力： σ =K (P一侧轮轴荷载，K一般为0.5 ，Z深度) 2 2）路基土自重在深度为Z处所引起的应力： σ =γZ （γ为土的重度；Z为深度） 路基内任一点处的垂直应力包括由车轮荷 载引起的σ 和由土基自重力引起的σ ，两者 的共同作用。 二、路基工作区 （重要） 定义：在路基某一深度 处，当车轮荷载引起 的垂直应力σ 与路基土自重力引起的垂直应力 σ 相比所占比列很小，仅为1/10~1/5时，该深 度 范围内的路基为路基工作区， 即路基工 作区深度。 σ 1 3 公式： = = （n=5~10） σ 要求、意义： ①对工作区深度范围内的土质选择，路基的压 实度应提出较高的要求。 ②当工作区深度大于路基填土高度时，天然地 基应充分压实。 三、路基土的应力—应变特性 路基是路面结构的支承体。 路基土 弹性变形 的变形 塑性变形 1）与理想线弹性体的区别：①非线性②非弹性③流变 性 2）关系取得：试验方法 ①压入承载板试验：研究土基应力应变特性最常用方 法。 2 可以计算土基的回弹模量： = (1− ) （D为承载板的直径，l为承载板的回弹变形）。 1 3 ②三轴压缩试验：可求土的竖向应变： = −2 1 路基土的模量值：局部线性化法 （即在曲线的 某一小线段内，近似的将它视为直线，以他的 斜率作为模量值）。 ①初始切线模量：应力值为零时的应力-应变曲线斜率； ②切线模量：某一应力级位处应力-应变曲线的斜率， 反映该级应力-应变变化的关系； ③割线模量：以某一应力相应的曲线上的点同起始点 相连的割线的斜率，反应土基在工作应力范围内的应 力-应变的平均状况； ④回弹模量：应力卸除阶段，应力-应变曲线的割线模 量。 四、重复荷载对路基土的影响 1)重复作用的后果：两种截然不同的结果 稳定——土体被逐渐压密，土颗粒之间进一步互相 靠拢，单次塑性变形量减小，直至稳定，固结硬化。 失稳——剪切变形不断发展，能引起土体整体破坏 的剪切面，土基达到破坏，土体整体剪切破坏。 2)影响因素 ①土的性质（土类）和状态（含水量、