第11章日本那些四驱车.doc

首先我想说的是“四驱”不等于“越野” 很多SUV是四驱的，看起来高大威猛，其实都是些“披着羊皮的狼”如丰田汉兰达，RAV4 本田 CRV 丰田霸道2。7 “汉兰达爬坡门”说明销售商对汽车的越野性能含乎其词，另方面也说明国内车主的不专业------人家本身就是公路用车，你非用它去越野，不闹笑话才怪。 日本在五十年代经美国jeep授权正式生产越野车型，丰田、日产、三菱三巨头都生产过经典的越野车型 第一代帕杰罗，如它名字一样，神秘而美丽，它的每一个部件堪称工业时代的精品 前后硬轴，带低速挡的分时四驱 是那个时代越野车的标准。 曾因制动问题备受争议的帕杰罗V31车几乎原封不动的照抄，型在中国领跑了至少15年，国产长丰猎豹 丰田陆地巡洋舰 FJ40（1960-----------1983），翻越能力是最好的，并不适合拉力赛越野，有人说它爱翻车，其实是使用不当造成的 LC70长轴版，风靡世界的越野车，负重2吨的重物穿越戈壁都没问题。 这辆欧版陆地巡洋舰8系更具现代感，应介于8系至100之间，LC80是越野爱好者心中的圣物，1989年问世的80系也达到了陆地巡洋舰车系越野性能的最高峰 尼桑图乐Y60，在新疆绝对少见，可惜车主不知道他的珍贵，竟然改了丰田的标志 曾因制动问题备受争议的V31车型在中国领跑了至少15年 丰田陆地巡洋舰LC70， 这辆陆地巡洋舰8系更具现代感，应介于9系之间是越野爱好者心中的圣物， 尼桑图乐Y61，在新疆绝对少见，可惜车主不知道他的珍贵，竟然改了丰田的标志，这是97年后日本本土最后一款量产纯种硬派越野车，前后硬轴带螺旋弹簧，4比1超低速挡，分时四驱，前轴自由轮毂，可加装前后差速锁，越野性能不次于LC80.且价格低与80， 三菱帕杰罗V73车系超选四驱系统， （挂挡杆右侧转换拉杆是越野车的标志） 陆巡LC120（霸道）自动挡车型分动箱高低档转换杆（全时四驱 也是越野车的标志） 我比较喜欢操纵杆型式的分动箱，用起来可靠，但越来越多车型操纵杆有被按钮取代的趋势， 80 90年代后期至今，陆巡系列经历了LC100，LC105，LC120,LC 200的演变，途乐也由Y60到了Y63，三菱帕杰罗 到了V93，除了增加大量电子装置，车身越来越大外，越野性能并没有超越他们的前辈，反而退化了。日本制造商为了赚更多的钱，将这些越野型SUV改头换面，以舒适高速昂贵豪华示人，越野为辅，事实上那些简单可靠的廉价越野工具离平民越来越远 以LC200为例，最简配的也要近80万，没有前后桥差速锁，带了一大堆垃圾一样的电子装备，用着叫人头疼，而美国JEEP牧马人50多万，前后两把差速锁，可见小日本可真抠啊。陆巡200除了威猛的外形和坚固的钢梁车身还保留那么点越野血统外，其实只能算城市SUV，让它去川越库布其沙漠或可可西里等于自杀，笨重的车身，超长轴距，不可靠的电子装备会经常使它陷车，而前去救援的是北京212，2020。213和用了二三十年的老陆地巡洋舰还有80年代的东方红拖拉机。 一次在乐亭碰到一哥们，开一辆顶级陆地巡洋舰Lc200，5.7的那种，最少120万以上吧，我问他有没有后桥差速锁，他说：“甚么是差速锁。”我当时气蒙了。后来一想，买这种车只是排场，谁关心它是不是能越野呀，况且也没越野的地儿。我在他车上只找到一把中央差速锁安扭，后桥没锁，只是限滑差速器，（当后桥的一侧车轮陷泥打滑时，限滑差速器将致少69%的动力传给另一侧车轮，由于差速原理，仍有接近30%的动力损失掉。传统差速锁当一侧车轮打滑时，将两侧车轮半轴锁死，以相同转速转动，这时有接近99%的动力传给不打滑的车轮）加电子辅助制动，（通过 ABS对打滑车轮加以限制，适用于公路，极限越野时属于垃圾，故障率极高），可笑啊，一套公路用车的装备竟用到号称硬派越野的顶级陆巡上。。 LC200公路性能怎么样呢，------------一辆二十万的车就能把它轻松超越，。包括 霸道，高速至多180迈，得油门干到油箱里，因为所有陆地巡洋舰仍采用传统的大梁结构，笨重高大，不符合空气动力学原理，谁要说他的霸道能到200，肯定是吹牛，要么表不准。。 每当看到大街上跑着的陆巡200，我都会想，大名鼎鼎的丰田陆地巡洋舰，竟然沦落到如此地步，活像一个大腹便便的富人，缺乏前辈们勇往直前的冒险精神和吃苦奈劳的品质。 霸道，又叫普拉多。2000年以前叫LC90，现在LC120， 是陆地巡洋舰的紧凑车型。其实并不像它的名字那样霸道。2.7L霸道只有中央差速锁，只有国产顶配4.0LTX—L车型有中差和后桥差速锁，丰田在出口中国的所有陆巡上