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京沪高速铁路四电接口工程施工技术总结 中国水电第七工程局有限公司 明登飞 1 概 述 高速铁路牵引供电（电气化）与通信、信号、电力一起称为“四电”系统，四电接口工程指站前、站后两大专业之间的预留和配合工程。京沪高速铁路（设计时速350公里/小时）是一项多方参与、多专业协调、多方位推进和多工种交叉作业的系统性工程。其四电专业与土建专业存在复杂而精细的接口工程，诸如：桥梁、隧道、路基综合接地施工，通信、信号、电力、电气化专业的电缆上桥，通信、信号、电力在隧道和路基处的过轨预埋，隧道各种型号接触网槽道的预埋，梁体接触网基础和拉线基础的施工，站场过轨以及综合接地工程的施工，路基接触网支柱基础和下锚拉线基础的施工，路基电缆槽的预制和敷设等。 2 桥墩四电接口工程 2.1 桥墩综合接地 2.1.1 桩基础桥墩综合接地 在每根桩中有一个接地钢筋N3，N3钢筋与N2（利用承台结构钢筋）环形接地钢筋焊接，从而形成电气通路。在承台下层沿桩位四周设置一圈环形接地钢筋N2（利用承台结构钢筋），并与N1、N3接地钢筋焊接。N3接地钢筋深入承台以下深度不小于5000mm。桥墩中沿墩台立面中心对称设置2根结构钢筋作为墩身竖向接地钢筋N1，N1上端采用接地端子（或接地母排）与梁上接地系统相连接，N1深入顶帽中必须与顶帽钢筋焊接形成电气回路，下端深入承台与承台顶，必须与承台环形接地钢筋焊接形成电气回路。在每个桥墩垂直于线路方向的某个侧面、距地面-200mm处，设一个不锈钢接地端子供测试之用（见图1和图2）。 2.1.2 明挖基础桥墩综合接地 在基础底层设置一层钢筋网做为水平接地极，接地极钢筋网格间距1×1m，网格节点必须相互焊接。在各层基础的侧面设竖向接地钢筋，间距为基础层高的2倍并与环形接地钢筋和水平接地钢筋焊接连接。桥墩沿墩台立面中心对称预置2根竖向接地钢筋N1，N1上端采用接地端子（或接地母排）与梁上接地系统相连接，下端与基础环形接地钢筋N2焊接。N1深入顶帽中必须与顶帽钢筋焊接形成电气回路，N1深入基础与基础上层钢筋网焊接形成电气回路。另外桥墩的N7接地钢筋及与之相连接的外露接地端子每个桥墩一般设置在地面以下0.2m处，当桥墩位于水中时可不设（见图3至图5）。 图1 桥墩、桩基础接地平面示意图（单位：mm） 图2 桥墩、桩基础接地侧面示意图（单位：mm） 图3 明挖和挖井基础接地连接立面示意图 图4 明挖和挖井基础B-B截面示意图 图5 明挖和挖井基础A-A截面示意图 图6 接地端子标识图 2.1.3 施工控制要点 1. 接地钢筋焊接要求 钢筋与钢筋间的连接采用搭接焊工艺，双面焊搭接长度不小于55mm，单面焊接长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm，钢筋间十字交叉时采用16mm的“L”钢筋焊接。 2. 接地电阻测试 在浇筑混凝土前，必须进行接地电阻测试，单个桥墩接地电阻要求不大于10Ω。 3. 接地端子保护 接地端子安装时在端子内填满泡沫塑料，端子头再用塑料薄膜包裹严实，防止混凝土灌注时水泥浆进入端子螺丝口内。施工完成后及时对端子采取胶带进行防护。 4. 接地端子标识 为了容易找出接地端子测试，需对接地端子做出标识（见图6）。 （1）本T形箭头接地标识水平长100mm，垂直高度60mm。 （2）“DZ”代表接地端子“-”标识以下，后面数字以cm单位，表示标识水平线到接地端子中心垂直高度。 （3）标识必须注意箭头顶点与接地端子必须在同一铅垂线上，便于使用检测验收时寻找。 （4）标识全部用蓝色普通油漆，采用模板喷涂方式标识，接地端子在上时箭头向上，标准在下。 （5）本图“DZ-120”标识接地端子位于标识以下1200mm处。字体自定 2.1.4 桥墩（台）综合接地工艺流程 桥墩（台）综合接地工艺流程（见图7）。 2.2 桥墩槽道预埋 按照通信、信号、电力以及其他专业要求，在桥墩浇筑时必须预埋槽道，京沪桥墩电缆上下桥预埋槽道布置图（见图8） 图8 墩身槽道预埋位置示意图 说明： （1）槽道型号：EHMQ-31，槽道长500mm；螺母扣垫型号：EHMQA M16，螺杆长600mm。 （2）在桥墩正面位于桥墩直线段范围内，预埋滑行槽道，槽道沿桥墩高度方向距1.5m。 （3）混凝土脱模后，剔除待安装部位的填充泡沫。 （4）预埋槽道的锚钉与钢筋网片冲突时，不允许切断锚钉；槽道内发泡填充物为刚结构安装阶段剔除。 （5）预埋槽道图纸推荐采用钢筋定位法 将槽道固定连接在定位钢筋网上（允许与锚钉点焊连接）。混凝土脱