华东交大毕业设计-先简支后连续梁桥.doc

绪论 1.1 桥梁在交通事业中的地位 建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在公路，铁路，城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍（如江河、谷沟其他线路等），必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线路中的重要组成部分，而且往往是保证各线早日通车的关键。在经济上，桥梁和涵洞的造价一般来说平均占总造价的10%～20%。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度速度，机动的现代战争中，它具有非常重要的地位。此外。为了保证已有的公路正常运营，桥梁维护，养护与维护工作也十分重要。 20世纪50年代以来，由于科技技术的进步，工业水平的提高，社会生产力的高速发展，人们对桥梁建筑提高了更高的要求。现代高速公路上迂回交叉的立交桥，高架桥和城市高架道路，几十公里的海湾，海峡大桥，新发展的城郊高速公路，铁路桥与轻轨运输高架桥等。这些新型桥梁不但是规模巨大的工程实体。而且犹如一条地上“彩虹”，将城市妆扮得格外美丽。纵观世界各国的大城市，常以工程雄伟的大桥作为城市的标志与骄傲。因而桥梁建筑已不单纯作为交通线上的重要的工程实体，而且作为一种空间艺术结构的，常存在于社会中。 梁氏体系桥梁是古老的结构体系。梁作为承重结构，是以它的抗弯能力来承受荷载的，梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等，悬臂梁，固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩使梁跨内的内力分配更合理，以同等抗弯能力的构件断面就可建成重大跨径的桥梁。预应力混凝土梁氏体系的桥梁应用甚广，简支梁的最大跨径已经达到76m，连续梁的最大跨径已近200m。 1.2 桥梁设计介绍 一、设计题目 4×30m 预应力混凝土先简支后连续（T梁）梁桥 二、设计资料 （一）、主要技术指标 道路等级：一级公路； 孔跨布置：3×30m；4×30m；3×40m；4×40m；5×40m 设计荷载：公路-I级；公路-Ⅱ级；单侧防撞栏线荷载为7.5kN/m。； 地震烈度区为Ⅵ度区，地震动峰值加速度为0.05g； 施工方法： 先简支后连续。先预制箱梁，待主梁架设完毕后，连续钢束纵向由边跨向中间合拢，横向由两边向中间合拢； 水文及工程地质： 承台底面中心高出最大冲刷线的距离为(2.36m)，基岩埋置在最大冲刷线以下25 m，基岩的天然湿度极限抗压强度为10000Kpa；基岩以上为砾粘土，比例系数；桩身与土的极限摩阻力为50kPa；清底系数0.75；竖向容许承载力为400kPa；考虑桩入土深度影响的修正系数0.75；土的内摩擦角；深度修正系数=2.5；土的浮容重9。 （二）、材料规格 混凝土： 预制主梁：C50碎石砼. 伸缩缝槽口：C50碎石砼. 横向和纵向湿接缝：C50微膨胀碎石砼. 桥面铺装： 10厘米C30防水砼. 支座垫石：C40碎石砼. 桥墩及柱式、肋式桥台扩大基础：C20砾石砼 桥墩桥台钻孔桩：C25 水下砼 强度等级 弹性模量 MPa 容重 轴心抗压设计强度 MPa 轴心抗拉 设计强度 MPa 轴心抗压标准强度 MPa 轴心抗拉 标准强度 MPa 25 26 11.5 1.23 16.7 1.78 30 26 13.8 1.39 20.1 2.01 40 26 18.4 1.65 26.8 2.40 50 26 22.4 1.83 32.4 2.65 钢材： 预应力钢绞线： 普通预应力钢绞线，符合标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-1995）,公称直径φ15.2mm，公称面积为140.0，其抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，抗拉强度设计值fpd=1260MPa,松弛率为3%。 高强度低松弛预应力钢绞线，应符合美国ASTM A416-99标准，270级，其抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，公称直径，公称截面积139。 预应力钢束由5根、7根、9根及12根φ15.2mm钢绞线组成，其锚下控制张应力为1395Mpa，钢束张拉力分别为976.5KN、1367.1KN、1757.7KN及2343.6KN。 HRB335级钢筋：钢筋砼构件主筋，骨架及架立筋，抗拉强度标准值335Mpa。 R235级钢筋：非受力钢筋，抗拉强度标准值235Mpa。 A3钢板：支座及构件中连接使用 钢筋种类 抗拉强度标准值 MPa 抗拉强度设计值 MPa 抗压强度设计值 MPa R235 235 195 195 HRB335 335 280 280 3．其他 锚具及管道成孔：箱梁锚具设计采用OVM型锚具及其配套的设备，管道成孔采用波纹管，卷制钢纹管的钢带厚度不小于0.35mm； 支座：采用橡胶支座GYZ和GYZF4系列产品，其性能应符合交通部行业标准JT/T4-2004