简支t形梁桥上部结构课程设计111111111.docVIP

《桥梁工程》课程设计 题 目：装配式钢筋混凝土T形 梁桥设计（上部结构） 专 业：土 木 工 程 学 号：XXXXXXXXXX 姓 名：XXXXXXXXXXX 指导老师：XXXXXXXXXXXX 四川大学锦城学院 设计任务书 1.1基本设计资料 1.1.1跨度和桥面宽度 1）标准跨径：=21.7m 2）计算跨径：=21.2m 3）主梁全长：L=21.66m 4）桥面净空：7m(行车道)+21m（人行道） 1.2技术标准 1）设计荷载标准：公路—级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧6计算，人群荷载为3 。 2）环境标准：Ⅰ类环境。 3）设计安全等级：二级。 1.3主要材料 1）混凝土：混凝土简支T形梁采用C40混凝土；桥面铺装采用0.03沥青混凝土，下层为0.060.13m的C30混凝土，沥青混凝土的重度按23计，混凝土重度按25计。 2）钢材：采用R235钢筋，HRB335钢筋。 1.4构造形式及截面尺寸（见图1.1，单位cm） 1.5计算方法 极限状态设计方法 1.6设计依据 1）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004） 主梁的荷载横向分布系数计算 2.1跨中荷载横向分布系数计算（刚性横梁法） 2.1.1找出荷载横向分布影响线的控制坐标 根据荷载横向分布影响线公式（5.16） 因为各梁截面相等，所以可以得到 式中n=5;=2（+）=32.4，表示单位荷载P=1作用于j号梁轴上时，i号梁轴上所受的作用。计算所得的列于表1.1。 表2.1 值计算表 梁号 1 0.6 0.4 0.2 0.0 -0.2 2 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 3 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 2.1.2计算荷载横向分布系数 绘制横向分布影响线图（见图1.2），然后求横向分布系数。根据最不利荷载位置进行布载。布载时，汽车荷载距人行道的边缘距离不小于0.5m，人群荷载取3,栏杆及人行道板每延米重取6.0，人行道板重以横向分布系数的方式分配到各主梁上。 2.1.2各梁横向分布系数 汽车荷载： =（0.5333+0.3333+0.1889-0.0111）=0.5222 =（0.3667+0.2667+0.1944+0.0944）=0.4611 =（0.2+0.2+0.2+0.2）=0.4 人群荷载：=0.6444，=0.4222，=0.2+0.2=0.4 人行道板：=0.64890.2489=0.4 =0.42440.0244=0.4 =0.2+0.2=0.4 2.2梁端剪力横向分布系数计算（杠杆原理法） 2.2.1端部剪力横向分布系数计算图式（见图2.2） 2.2.2计算梁端剪力荷载横向分布系数 （1）汽车荷载：=0.6667=0.3334 =1.0000=0.5 =（0.3333+0.9444）=0.6389 （2）人群荷载：=1.2222，=-0.2222，=0。 主梁的作用效应计算 3.1永久作用效应 3.1.1永久荷载计算表 假定桥面构造各部分重力平均分配给各主梁承担。 （1）永久荷载计算结果见表3.1 人行道重力按人行道板横向分布系数分配至各梁的板重为：由于横向分布系数均相同，η=0.4，则q=0.46=2.4。 （2）各梁永久荷载汇总结果见表3.2 梁号 主梁 横隔梁 栏杆及人行道 桥面铺装层 总计 1（5） 11.565 0.8340 2.4 5.517 20.3160 2（4） 11.565 1.6678 2.4 5.517 21.1498 3 11.565 1.6678 2.4 5.517 21.1498 3.1.2永久作用效应计算 （1）影响线面积计算见表3.3. 表3.3 影响线面积计算表 项目 计算面积 影响线面积 （2）永久荷载计算表3.4 表3.4 永久荷载效应计算表 梁号 q q q q q q 1（5） 20.316 56.18 1049.9309 20.316 42.135 856.0147 20.316 10.6 215.4596 2（4） 21.1498 56.18 1093.0217 21.1498 42.135 891.1468 21.1498 10.6 224.1879 3 21.1498 56.18 1093.0217 21.1498 42.135 891.1468 21.1498 10.6 224.1879 3.2可变作用效应 3.2.1 汽车荷载冲击系数的计算 结构冲击系数与结构基频有关，故应先