上海浦东国际机场二期飞行区及配套设施（第二跑道）工程东区货运设施 - 副本.pptVIP

上海浦东国际机场二期飞行区及配套设施（第二跑道）工程东区货运设施过渡工程施工进度实施情况的分析 同 济 大 学 浦东国际机场二期工程建设指挥部 2005年6月22日 工程概况 由A库和B、C库货运站，变配电间、水泵房、门卫及海关卡口组成。建筑物最大高度16.4米，建筑物层数除海关卡口外均为地上一层。占地93970平方米，建筑面积41708平方米。 建设单位：上海机场（集团）有限公司、上海浦东国际机场二 期工程建设指挥部施工监理：上海第一测量师事务所有限公司设计单位：中国民航机场规划设计研究院土建安装总承包单位： 宏润建设集团股份有限公司钢结构指定分包：上海五冶冶金建设公司 课题任务 ：调查分析工程实际进度延迟的情况，分析进度延 迟的原因 课题进行过程 ：调研准备－调研－分析计算－初稿－定稿 课题分析方法 ：在调研的基础上，建立进度计划的计算模型，并运用P3 软件对工程进度的计划及实际执行情况进行了形象的模 拟和对比，计算出各原因对进度的影响程度并据此进行 排序，并进一步进行分析。运用关键线路分析的原理， 采用P3软件分析进度，分析过程如图所示。  前期调研 调查表准备 原则：规范化、明确化、有针对性 前期调研 调研 采访式调研 准备好调研提纲，对相关部门负责人员依次进行调研，尽可能的掌握工程信息 工程现场调研 工程现场考察 前期调研 前期调研 前期调研 前期调研 前期调研 前期调研 工程初始目标 合同开工日期为2004年12月16日，完工日期是2005年6月2日，总工期为169天 工程实施情况 工程正处在施工高峰期，形象进度比计划目标落后。 实际开工日期是2004年12月16日，与计划开工日一致；工程实际完成日期是2005年6月20日，比计划完成日延迟18天 实际总工期为187天，比计划总工期增加18天 计划进度 实际进度 模拟进度（未采取任何措施） 计划/实际进度计划比较 计划/实际进度偏差分析 计划/模拟进度比较 计划/模拟进度偏差分析 P3关键线路分析 （计划/实际） P3关键线路分析（计划/模拟） 结论 · 在采取纠偏措施后，总工期延迟了18天（若不采取措施，总工期将延迟81天） · 3个分项工程造成总工期的延迟：A库钢结构主体吊装工程、A库设备安装工程和BC库设备安装工程 · A库钢结构主体吊装工程影响总工期延迟天数为6天，延迟影响程度33.3% 主要原因：受天气因素的制约较大，2月2日至2月21日是连续阴雨天气，现场积水多，恰值春节之际 · A库设备安装工程影响总工期延迟天数为9天 ，延迟影响程度50% 主要原因：设计院本身不熟悉规范而造成的吊顶、喷淋支架等重大设计技术方案的变更以及设计院对设计变更反应过于缓慢；设计院现场投入力量不足；设计管理力度不够 · BC库设备安装工程影响总工期延迟天数为6天，延迟影响程度16.7% 主要原因：除了与A库相同的原因外还受到了A库设备安装工程滞后的影响 进度控制措施的简要分析 · 进度目标的论证 · 进度控制措施的时效性分析 · 进度控制合同措施分析 · 设计过程管理与施工过程管理的协调 · 进度控制合同措施分析 * 东区货运设施过渡工程案例 表：东货运设施工程单位工程项目特征 项目组织结构图 课题简介 分析计算 分析计算 分析计算 分析计算 分析计算 分析计算 分析计算 分析计算 分析计算 分析计算 总结 总结 总结