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AUTOMOTIVE TECHNOLOGY I 汽车技术 e 时代汽车 与用户使用关联的整车耐久性试验方案确定 江 毓 王 骁 磊 郑 燕 萍 王 羽 尘 南京林业大学汽车与交通工程学院江苏省南京市210037 摘 要 ：在试验场整车耐久性试验中，多年来不同的车型都是采用各试验场统一的试验标准，缺少试验场道路设置和 用户使用的关联研究。本文旨在提出一种关联用户使用情况的相对合理的试验场整车耐久性试验方案。研究 通过采集试验场路面的载荷信号，并对采集的数据进行信号处理，得到多个通道的频率和疲劳损伤特征。然 后 ，开展了面向安徽省某用户的调查，采集了一定里程用户使用路面的载荷，并将试验场特殊路面与用户实 际路面进行对比，提出一套试验方案，再对其合理性进行理论分析与论证。 关键词：整车耐久性；试验场；用户关联；试验方案 1 引言 (左前车轮X 、Y、 Z 向，右前车轮X 、Y、 Z 辆内部载荷的方法。 向，左后车轮X 、Y、 Z 向，右后车轮X 、Y 、 车轮轮胎安装了修改的轮辋适配器，轮 多年来，不同的车型都是采用各试验场 Z 向）。由于六分力测试系统采集的载荷是车 毂适配器安装在车轴上，而六分力传感器安 统一的标准来进行整车耐久性试验[1],忽略 辆的外部载荷，可以通过该外部载荷加载在 装在轮毂适配器和轮辋适配器之间。当轮胎 了试验场道路设置和用户使用的关联性。为 车体模型上，借助CAE可以对各个部件的载 受到冲击，力通过改装的轮毂，经过六分力 研究用户使用路面和试验场路面之间的关联 荷进行计算，从而得到所有部件的疲劳寿命， 传感器，传递到轮毂适配器上，这个传递路 关系[2],本文选择了某国内汽车试验场进行 可以在设计阶段发现问题，优于以往测试车 径和实际车轮受力传递到轮毂上是一致的， 数据采集。利用数据采集设备、传感器，采 集试验场各种路面多种载荷信号，将其与用 户实际路面载荷进行对比，提 出一个较为合 图1 8 种采集路面 理的整车耐久性试验方案[3]，然后再对方案 的合理性进行论证。 2 采集路面及试验方案 2 . 1 采集路面 (a )修复路 (b )破损路 (d ) 鱼鳞路 测试的路面应该代表用户日常使用，用 户日常行驶的路面千差万别，故选取了 8种 有代表性的强化路面作为采集路面，这 8种 路面是面向用户使用过程中常遇到的路面， 采集路面如图1所示。试验车采用的行驶规 范如表1所示。 (e ) 石块路 (f ) 卵石路 (g )扭曲路 :h ) 搓板路 2 . 2 试验方案 道路载荷的采集使用eDAQ公司的设备， 表 1 试验车的行驶规范 其野外工作很稳定。本研究要求测量设备抗 震，低功耗，且尽可能地集成多个功能，因 道路名称 修复路 破损路 铁饼路 鱼鳞路 石块路 卵石路 扭曲路 搓板路 此选用了 SomateDAQ数据采集设备。 里程（m) 200 150 150 50 2079 300 44 25 测试选取了 12个力信号，使 用 MTS 速度（km/h