南宁地铁二号线项目速度表指针异常跳变故障及改进方案.pdfVIP

技 术 与 市 场 创 新 与 实 践 2017年第24卷第6期 南宁地铁二号线项目速度表指针 异常跳变故障及改进方案 虞 琼 华 (中 国 中 车 株 洲 电 力 机 车 有 限 公 司 城 轨 事 业 部 ，湖 南 株 洲 412〇〇1) 摘 要 ：简要介绍了南宁地铁二号线项目速度表工作原理及出现的异常跳变的故障，通过分析，提出相应的改进方案。 关键词：地铁列车；速度表；电磁干扰；改进方案 doi ： 10. 3969/j . issn . 1006 - 8554. 2017. 06. 023 0 引言 将 DB9 信号端子使用专用电流采样转接线连接，电流采 地铁列车控制与管理系统是列车大脑和神经，它综合采集 样电阻选用200以1%/0.25 W 金属膜电阻，用 100 M H z lG S a / 信息数据，分析、判断列车运行状况及各设备的工作状态，协调 S 示波器实际监测速度传感器输出的电流脉冲波形，捕获到的 指挥列车各部件有序工作，必要时发出降级、关闭、切除等保护 实际波形如图3、图4、图5 所示。 指令，确保列车及各设备安全。列车正常运行时，列车计算机 会根据采集到的速度信号进行判断是否进行网络牵引封锁或 制动施加。而手动驾驶时司机也会根据速度的快慢对车辆进 行牵引或制动，而速度最直观的显示就是速度表上的指针显示 或数值显示，速度表能否正常工作直接影响到地铁列车的安全 运营。本文以南宁地铁二号线项目出现的速度表指针异常跳 变故障进行讨论。 1 速度表工作原理 速度表主要由永久磁铁、铝罩、磁屏、游丝、刻度盘、指针、 数字轮和涡轮涡杆等部件组成，车辆采用的步进电机速度表通 过速度传感器与测速齿轮之间的间隙变化进行脉冲信号采集 并最终显示速度。 2 故障及原因分析 车辆上电激活后，手动按下或松开司机台操纵台面板解钩 按钮时，速度表指针示数会异常上升到5 k n v j ，快速频繁按动 时速度表示数会随之快速上升到5 kn ^ h 〜60 kn ^ h 之间 跳变。 速度表的异常跳变，对解钩按钮及速度表信号电源原理图 如图1 图2 进行分析，排除了串电的可能性。将速度表背面 DB9 信号端子拔掉后，速度表指针异常现象消失;在速度表不 断电的前提下再次将D B 9 信号端子复原，异常重现，初步判断 速度表本身E M C 特性并无明显异常，电磁干扰由速度传感器 通过 D B 9 信号端子直接或间接传导至速度表的可能性较大。 电感性设备在断电瞬间，会产生一个反电势。当电磁阀 失电瞬间，会在线圈两端及连接的导线上产生很高的浪涌电 压 ，电磁阀储备的电磁能将会在断电瞬间以电源传导和空间 辐射的形式向外部施加，对低压电子器件产生强大的电磁 干扰。 图 1 解钩原理图 61 创新与实践 TECHNOLOGY AND MARKET V 〇1.24，N〇.6,2017 图3 电流脉冲整体波形 图4 电流脉冲局部波形 图5 电流脉冲单个波形 从波形中可以看出，电压正常幅值约恒定2. 8 V ，即车辆静 冲幅值涵盖0 ~25 m A ,完全覆盖速度传感器正常的7/14m A 高 止时本车速度传感器输出电