大型公铁两用桥的变形监测方案研究.pdfVIP

第19卷第2期 辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报 VO1．19 NO．2 2017年 4月 JOURNAL OF LIAONING PROVINClAL COLLEGE oF COMMUNICATIONS Apr． 20 17 文章编号：1008—3812(2017)02—001—03 大型公铁两用桥的变形监测方案研究 李洪超 聂松广 师军 良 (黄河水利职业技术学院，河南 开封 475004) 摘 要 公铁两用桥 中公路和铁路共用同一桥位，其载荷大、跨度大、受力复杂，要保证桥梁 安全运行需对桥体变形进行监测及预报 本文 以某大型公铁 两用桥为例对变形监测基准网的布设、 桥梁平面位移、桥面挠度 、桥墩沉降、垂直度和伸缩缝宽度的监测方案进行了研究，可为其它公铁 两用桥的变形监测工作提供借鉴 关键词 公路；铁路；公铁两用桥；变形监测；方案 中图分类号：U446．2 文献标识码：A 1 引言 技术及局部变形监测进行了研究，引起大型公铁 目前 。我国公路 、铁路均处在快速发展阶 两用桥变形的因素较多、变化特点复杂，因此有 段 ，特别是高速铁路技术 已经成为中国制造走向 必要对对整体变形监测分析方案进行探讨。文章 世界的名片。我国地域广袤、河流湖泊较多，当 结合某具体公铁两用桥 (大桥为单塔单索面部分 公路、铁路建设遇到河流湖泊时，桥梁是跨越河流 斜拉桥结构，长 700多米，上层为公路，下层为 湖泊障碍的最佳选择。桥梁建设须考虑船舶航行、 铁路)研究了大型公铁两用桥整体变形监测方 河流冲刷引起的河床变迁、河床的地质情况等因 案．以期为相关工程建设及研究提供借鉴。 素，闪此 ，在建设桥梁时可选择的桥位 比较有 2 基准网布设 限 【。公铁两用桥由于能使公路和铁路共用桥位而 2．I 平面基准网布设 在T程建设中备受推崇。与分别建设公路桥和铁路 平面基准网是大桥进行水平位移监测的基 桥相比，公铁两用桥不仅能充分合理地利用土地、 础。理论上2个平面控制点就可以确定大桥水平 河流湖泊等资源的自然空间，而且能够大大节省基 位移监测的基准．为了防止基准网中部分控制点 础建设的材料及施工费，具有 良好的环保性 、节 的破坏而无法恢复平面基准网以及为了大桥水平 能性、可持续发展性等科学发展观的要求 _2]。 位移监测的方便 ．实际中往往建立 3个 以上平面 公铁两用桥的设计寿命一般都大于 100年， 控制点组成的平面基准网。经实地调研 、踏勘 ， 变形监测是保证公铁两用桥的安全运行必不可少 大桥共布设平面基准网点 8个，以满足水平位移 的_T作。许多学者进行了相关研究，孙英杰等对 监测的需要，平面基准点分布如图 1所示。 郑州黄河公铁两用桥施工控制关键技术进行了研 究．采用板梁索相结合的空间计算模型，使控制 计算与施工过程更加吻合 。秦顺全等对武汉天 兴洲公铁两用长江大桥结构体系、主桁结构、基 础选型和基础施工等关键技术进行了研究 。丁 幼亮等对公铁两用斜拉桥的竖向挠度的长期变化 特点．分析了竖向挠度与温度、列车载荷 、汽车 图 I 平面基准网点位分布图 载荷的相关性 。吕龙等分别分析了列车在制动 图中，YZ01、YZ02是桥梁施工独立坐标系 和运行情况下大跨度公铁两用斜拉桥的纵向振动 下的已知基准点 ．XJO1、XJ02、XJ03、XJ04、 特点 l6_ 以上研究大多是针对公铁两用桥的关键 XJ05、xJo6是新建变形监测基准点。平面基准 收稿Et期 ：2017—03—20