深圳地铁三期工程AFC系统接入多线路中心方案探讨.pdfVIP

坛园地 深圳地铁三期工程AFC系统接入多线路 中心方案探讨 甘灿 (深圳市地铁集团有限公司，广东深圳518000) 摘 要 ：深圳地铁三期工程新线各车站自动售检票 同的实施方案。普通站即新建成标准车站，暂未开通运 (AFC )系统需统一接受多线路中心（ CLC )系统控 营，对线路车站系统无影响，无需考虑在接入过程中 制 。但如何接入CLC 系统是一个较为复杂的工程 。 对既有线的影响；而换乘站则相对复杂，是工程的重 结合深圳地铁三期中的7号线工程 ，分别针对普通 难点。 站和换乘站AFC 系统接入提出不同实施方案 ，并对 首先，深圳地铁三期规划CLC系统，并制定新的地 接入过程中的重难点和需关注的问题进行探讨 。 铁企业自动售检票标准。既有线车站AFC 系统不再接入 关键词：地铁 ；自动售检票系统 ；多线路中心 ； 既有线路中央计算机（LC ) 系统，经升级改造后接入新 接入方案 建的CLC 系统，且在接入过程中新标准需与既有线的原 中图分类号：U293.22 标准实现兼容。新线不再设置线路L C 系统，新线车站 AFC 系统直接接入CLC系统。其次，由于不同标准的终 端设备需共存，接入过程中还需要对换乘站进行既有网 0 刖言 络和管线改造、站内设备迁改、综合监控的接口调整及 根据规划，深圳地铁三期工程新建C L C 系统，同 车站服务器设备的配电调整等工作。同时，换乘站AFC 时对既有线AFC 系统进行升级改造，并接入新建的CLC 系统接入过程中应避免施工与后续各项测试对既有线的 系统[1]。系统建成后，将实现城市轨道交通清分中心 正常生产运营造成影响。因此，针对换乘站AFC 系统的 (ACC ) 、CLC 、各车站AFC 系统三级管理结构，将新 接入需专门制定方案。 建线路和既有线纳入统一运营管理，有利于降低运营管 2 普通站AFC系统接入实施方案 理难度及维护成本[24]。 深圳地铁三期7号线贯穿南山、福田和罗湖区，共 普通站AFC 系统的接入采用车站确认，逐站接入的 设车站28座，其中换乘站12座。其A FC 系统建设工期 方式。在AFC 系统正式接入之前，需要对车站和中心分 短、工程量大、系统复杂。文章以深圳地铁三期7号线 别进行部署配置。 为例，分别对普通站和换乘站A FC 系统接入C LC 系统 2 . 1 车站级配置 的实施方案做出探讨[5]。 在车站方面，首先需要完成对车站服务器（SC ) 系 统的升级部署，对7号线SC系统数据库基础数据进行定 1 方案分析 版。同时，7号线车站终端设备软件已在样板站测试完 不同类型车站的A FC 系统接入C LC 系统需采用不 毕，并在测试结束后更换正式密钥SAM 卡并配置正式 作 者 简 介 ：甘 灿 （1983— ) ， 男，工程师 5 8 MODKNmBMTMNOT 5 / 2 0 1 7 现 代 城 市 轨 眉 交 通 深圳地铗三期工程AFC系统接入多线路中心方案探讨 坛园地 CL