甬舟铁路线路走向方案探讨.pdfVIP

第 4 3 卷 第 6 期 山 西 建 筑 Vol .43No .6 2 0 1 7 年 2 月 SHANXI ARCHITECTURE Feb . 2017 • 151 • 文章编号：1009-6825 (2017) 06-0151-03 甬舟铁路线路走向方案探讨 李 兵 (中铁武汉勘察设计研究院有限公司，湖 北 武 汉 430074) 摘要:结合甬舟铁路的区位条件，分析了影响该铁路线路走向的主要因素，并提出了三种线路走向方案，经比选确定了北仑宝幢 站接轨方案，指出该方案客运较为顺直，运输径路较短，吸引客货流情况较好。 关键词:铁路，桥梁，线路走向，接轨方案 中图分类号:U212 文献标识码:A 舟山群岛地处浙东沿海，具有丰富的海产、深水岸线及海岛 旅游资源的优势，对我国沿海地区经济发展具有深远的影响。但 因长期四面环水，与大陆交通不便，已严重抑制舟山经济与旅游 的进一步发展。 甬舟铁路为规划中浙江省内一条连接宁波市（简称甬）与舟 山市的铁路，甬舟铁路为规划的金（进化)一甬（宁波)一舟（舟 山）铁路的一部分。该项目的功能定位为：甬舟铁路是金塘岛港 区与宁波枢纽之间重要的货运运输通道;是舟山本岛居民与旅游 客流进出舟山本岛的运输通道;是使舟山融人我国快速铁路网络 的重要通道;是一条客货兼顾、满足区域性客流的快速铁路。 2 线路走向方案研究 1 控制因素 宁波至舟山铁路工程所属海域位于浙江省北部沿海，是杭州 2 . 1 方案一“北仑支线宝幢站接轨方案” 湾湾口南部海域的一部分，行政区划分属于舟山市和宁波市。金 2 . 1 . 1 总体线路方案 塘岛以西海域依托甬江口两侧镇海区和北仑区海岸，接纳甬江来 该方案线路自北仑支线宝幢站接轨，并行北仑支线向东于璎 水，受金塘岛等岛屿的阻挡，通过金塘水道连接外海域，形成自金 珞村附近拐向北，沿育王山南侧向东，与 A 12 + 100处设北仑西 塘水道至杭州湾内的潮汐通道，海域宽度从5 km 放宽到21 km ， 站，出站后于廿八房付家村附近拐向北，经山头村附近向东，经中 平面形态呈喇叭状。金塘岛以东海域主要岛屿有富翅岛、里钓 门柱岛、小黄螗岛，跨过金塘水道后到达金塘岛，于山潭村附近设 山、中钓山和外钓山，自西向东依次有西堠门和富翅门水道，南接 金塘站(A 29 +800),出站后向北过甬舟高速，于金东咀附近向 册子水道（见图1)。 东过西堠门水道，到达册子岛，后拐向南，经富翅岛到达舟山本 本工程主要控制因素为：跨越金塘水道、西堠门水道桥梁 岛。在小涨次村附近拐向北，在青岙村附近拐向东，经江桥弄北 方案。 2 3 4 侧向南，在马岙镇北侧（A 58 + 000)设三江站，出站后拐向南，经 [2] Cooley Jr L A , Kandhal P S , Buchanan M S , et al . Loaded ogists ,2009(78): 1-24. Wheel Testers in the United States ： Sta