KM70型煤炭漏斗车局部改进设计.pdfVIP

设计制造 铁道车辆 第47卷第8期2009年8月 文章编号：1002—7602(2009)08—0018-02 KM70型煤炭漏斗车局部改进设计 谢剑锋，刘文胜 (太原轨道交通装备有限责任公司产品开发部，山西太原030009) 摘 要：介绍了KM，。型煤炭漏斗车局部改进设计的主要内容，叙述了其侧墙观察孔结构优化设计结果及冲击试验 情况。 关键词：煤炭漏斗车；改进；冲击试验． 中图分类号：U272．6+2文献标识码：B 太原轨道交通装备有限责任公司(以下简称太原 风控管路装置由操纵阀、给风调整阀、储风缸、风 公司)针对制动管系法兰接头部位容易泄露等问题，在 表、球阀及风管等组成。管路接头采用压紧式快装管 对既有铁路货车装用的压紧式快装管接头进行全面调 接头。 研的基础上，完成了KM，。型煤炭漏斗车空气制动装 1-2空气制动装置和风控管路装置的主要特点。 置和风控管路装置装用的压紧式快装管接头的设计。 (1)根据快装管接头的使用要求，在与快装管接 同时，根据用户反馈意见和运用部门的建议，对KM7。型 头连接的所有制动管上以及与各风缸或制动配件连接 煤炭漏斗车车体附属设施和局部结构进行了改进设计。 的快装管接头风管末端均采用支架和管夹来固定。为 2008年4月，太原公司完成了KM，。型煤炭漏斗 保证快装管接头的运用可靠性，并使支架和管夹的布 车改进型样车的试制工作。2008年5月，样车通过了 置不影响快装管接头的安装和拆卸，支架与风管末端 铁道部运输局和科技司组织的技术审查。2008年6 mm～150 的距离一般在100 mm之间。固定同一管 月，委托四方车辆研究所在北京二七车辆有限公司冲 接头的支架均焊接在振动状况相同的部件上。 击试验线对KM，。型煤炭漏斗车改进型样车进行了冲 ， (2)为保证接头两端支架的平行度，在不影响快 击试验。 装管接头安装和拆卸的前提下，固定快装管接头的支 1 空气制动装置和风控管路装置改进设计 架采用一体式，以保证其使用效果和长期运用可靠性。 图1和图2分别为三通接头和制动主管接头采用一体 1．1主要配置 ． 式支架固定示意图。 ● mmXll 空气制动装置主要由坐式120型控制阀、直径为 (3)采用坐式120型控制阀、50mill双 305 室风缸；各风缸的吊架均为坐式，以减小风缸振动对管 mm的整体旋压密封式制动缸、不锈钢嵌入式储 风缸、改进的ST：一250型双向闸瓦间隙自动调整器、路的影响，并改善各风缸吊架的受力状况。 具有自防盗功能的KZW—A型空重车自动调整装置 (4)为充分满足模块化组装的要求，对空气制动 等组成。采用不锈钢制动管系、组合式集尘器、球芯折 装置进行了重新布置(图3)。将120型控制阀、限压