SS9G型电力机车加装侧壁通风装置的探讨.pdfVIP

2011年第4期 机 车 电 传 动 №4．201l 2011年7月lO日 ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVES July10，20ll 问题讨论 统从车内吸取空气进行冷却，吸人的也是高温空气， 冷却效果明显下降，而螺杆式空气压缩机的温度保护 SS9G型电力机车加装侧壁 开关动作值为102℃，很快就会由于油气缸内部温度过 高切断控制电路，造成压缩机不能启动。往复式空气 通风装置的探讨 压缩机也由于温度升高润滑油性能下降，降低了工作 效率，减少了使用寿命。各晶闸管也由于工作温度过 庞龙 高缩短了使用寿命。同时车内走廊过高的气温也给乘 (沈阳机务段，辽宁沈阳 110021) 务员的作业带来很大的阻碍。 2加装侧壁通风装置 摘要：对SS9G机车内部温度过高的原因进行了分析并 提出了改造方案，改造效果表明独立通风ss9G型电力机车加装 独立通风Ss9G型电力机车车内温度高，需要解决 侧壁通风装置能够有效降低车内温度，提高电器运行可靠度。 的主要矛盾是车内没有空气流通。沈阳机务段经过充 关键词：SS9型电力机车；侧壁通风机；温度；独立通风 分调研，在独立通风SS9G型电力机车上安装了侧壁通 中图分类号：u264．5+5文献标识码：B 风装置。 文章编号：1000一128X(2011)04一0062—02 独立通风Ss9G型电力机车侧肇通风装置冷却空气 由I、II端空气压缩机上方通风口经该装置的通风机吸 SS9G型电力机车(0044号开始)是2001年在原SS9入，由螺杆式空压机散热器排风口和供电风．机排风口 型电力机车基础上开发的，目前，该车在京哈线、京广 排出，使得机车电器间内形成流动气流，从而使机车 线大量运营，已经成为国内160km／h准高速主型牵引 走廊内温度降低，减少高温产生的故障，同时抵消车 机车。 内其他设备产生的负压，降低车内尘土的吸入量，净 沈阳铁路局沈阳机务段配属独立通风SS9G型电力 化车内设备工作环境，防止从司机室门窗吸入雨雪， 机车56台，在几年的夏季运用中，频繁暴露出螺杆式 改善了乘务员工作条件。 空气压缩机由于温度过高，温度保护开关动作、压缩 侧壁通风装置主要技术参数： 机不工作等问题。由于目前客车车底下大量设备由压 通风机 GBT30-500轴流通风机 缩空气驱动，机车使用双风管向车底供风，压缩空气 电机 v90S．4电机(衡水) 需求量巨大，一旦螺杆式空气压缩机停止工作，仅剩 工作电压 AC380V 的一台往复式空气压缩机工作，造成供风不足，不但 额定功率 1．1kW 影响车辆设备的使用，甚至有可能由于制动供风不足 质量 42蚝 造成安全事故，带来严重后果。同时，独立供风