圆梁山隧道防灾救援通风系统设备及控制设计.pdfVIP

圆梁山隧道防灾救援通风系统设备及控制设计 吴定超1，胥春先2 摘要：根据圆梁山隧道运营通风和防灾救援通风设 备值班控制室发出设备运行指令。 计方案．研究设计了一套适用于本长大隧道防灾救援通风 (1)人员疏散阶段(旅客列车以此为重点；货物列车则 的软、硬件系统。该系统利用网络远程监控和现场手动拉 以灭火救灾为重点)。①关闭平导中部风门、启动火险端乎 制，使得事故发生时能够更加快速、有效地发挥防灾救援 导风机(压入式)及适当数量之正洞风机(风流方向与自然 系统设备功能。有利于及时引导旅客疏散。 风流方向相反，即机械风流方向为进口至出口)，尽可能控制 关键词：长大隧道；防灾救援；通风；控制系统 火势发展及烟气扩散，保证逃逸通道不进烟；②启动正洞、 中图分类号：TU834．3 文献标识码：B 平导及横通道内之事故照明设备和疏散诱导标志；③开启 文章编号：1672—401l(2011)02一0176一03距火险发生地点最近之2—3处防火门以疏散洞内人员；④ 在洞内人员疏散完毕后。关闭防火门。防火门关闭后，平 1隧道概况 导风机可停止运转。 070 (2)灭火阶段。①司乘人员利用洞内消防器材开展灭 渝怀铁路园梁山隧道是一座全长为11 m的单线铁 路隧道。在线路右侧设置与隧道正洞平行的贯通平导，全 火救灾工作；②洞外消防人员由平导经背离烟气扩散方向 长“182m。正洞与平导之间设置横通道26处。该隧道内 之横通道进入隧道灭火，通风方式同人员疏散阶段。 存在涌水量大、煤层瓦斯等不良工程地质现象。 (3)排烟降温阶段。火灾扑灭后，关闭平导风机，正 洞风机继续向洞外排烟，直至洞内空气质量达标。 2防灾救援通风系统 (4)列车起复。对于出轨列车迸行起复作业。 渝怀铁路为客货共线铁路，当旅客列车在洞内发生火 3 防灾救援通风系统设备方案 灾时，如果列车距隧道洞口较近，列车可以快速驶离隧道， 按列车驶出隧道在邻近车站开展旅客疏散及灭火救灾工作 3．1本隧道的特点 考虑；若列车无法快速驶离隧道，则按就地停车疏散旅客 地处偏僻山区，地质条件复杂，交通困难；设置并行 并随即开展灭火救灾工作考虑。当货物列车在洞内发生火 的平导连接横通道；由于考虑隧道整体投资，正洞衬砌较 灾时：如果列车尚可继续运行，原则上按列车驶出隧道在 好，平导和横通道衬砌较差；湿度大；运营中，洞内灰尘 相邻车站开展灭火救灾工作考虑；若列车无法驶离隧道， 大、环境脏、振动大；活塞风对洞内设施影响大；防灾救 则按就地开展初步的灭火救灾工作考虑。 援通风系统设备受洞内环境影响大，管理维护困难，管理 园梁山隧道的防灾救援系统由运营通风及防火门系统、 人员较难稳定。 旅客逃逸救援系统及通风系统、消防系统、通信系统、电 3．2防灾救援通风系统基本方棠 力供应系统和相关房屋土建配套设施组成。其中，防灾救 在铁路长大隧道中为兼顾各种需要，一般都会设有正 援通风系统结合运营通风系统设计，包括风机、防火门和 洞、平导、横通道、横洞、斜井等土建设簏。在此基础上， 控制系统设备，具有运营通风和消防救援通风功能。其中， 构建防灾救援通风系统设备和控制系统，如图2所示： 消防救援通风系统设备是关键设备之一，消防救援通风及 其消防救援过程如下图1所示： J 一豫逼正嗣 =正卫嗽 ＼消防人员进嗣方向 恼施力向 ＼开启的拼通道螃火门＼横通道防火门’