地铁车辆紧急通风逆变器性能检测装置的设计.pdfVIP

第33卷第4期 铁道机车车辆 V01．33No．4 2013年8月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR Aug． 2013 文章编号：1008—7842(2013)04一0071--02 地铁车辆紧急通风逆变器性能检测装置的设计 杜连超，杨养嘉 (天津市地下铁道运营有限公司，天津300222) 摘 要分析了地铁车辆紧急通风逆变器的工作原理，指出了紧急通风逆变器性能检测的必要性。根据紧急通风 逆变器的工作原理，设计出检测装置硬件构成和测试软件，并详细地阐述了检测方法，从而对紧急通风逆变器性能 做出评价。 关键词 地铁车辆；紧急通风逆变器；空调系统；检测装置 中图分类号：U239．5文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2013．04．17 DC110 地铁车辆紧急通风逆变器主要应用于车辆空调系 V输入逆变器后，首先经过输入过、欠压检 统中，为空调提供应急通风电源，在列车高压系统故障 测；然后是斩波升压部分中间环节的过、欠压，过流，短 或者辅助供电系统故障时维持空调系统的紧急通风功 路，过温及斩波模块内部故障检测；逆变模块也对中间 能，为车内乘客提供一定的新风，以维持车箱良好的通 环节进行检测，同时有模块内部故障检测，输出短路、过 风状况，保持室内的舒适度。 流、缺相，散热器表面过热检测，当检测到无故障，同时 110 接收到外部的启动信号后，逆变器启动。其电气原理如 逆变器是将蓄电池提供的DC V直流电逆变成 340V45 图1所示。 通风机需要的三相AC Hz交流电，逆变器具 有自动检测功能，正常情况下紧急通风逆变器通过车辆 控制系统内断路器与车辆直流母线相连接，输入端得电 但不输出电压。在车辆空调系统交流电源失效的情况 下，紧急通风逆变器接收到来自车辆控制系统的启动信 号后，输出三相交流电压，提供给车辆空调系统风机装 置作为工作电源，保证车辆客室和司机室内的通风要 求‘1|。 图1 紧急通风逆变器工作原理图 1 紧急通风逆变器工作原理 2检测系统控制原理 紧急通风逆变器额定供电电压为来自车辆蓄电池 检测装置包括整流单元和操作控制台两部分。 110 110 的DC V，逆变器将来自蓄电池的直流电压DC 整流单元采用可控硅整流原理设计，为紧急通风逆 77V～DC 137．5 V(波动范围DC V)变成频率和电压 110 变器提供DC V输入电源，来代替车辆蓄电池直流 稳定的三相340V、45Hz交流正弦波电压供给通风机。 输出。整流单元电气原理图如图2所示。 110 当逆变器接通输入DC V，紧急通风逆变器立即处 于预备工作状态，待外部启动信号送人后，逆变器正常 工作，同时送出一运行信号给空调控制单元。逆变器检 ～ 测到外部