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专 稿 基于供应链管理的煤炭港口发展新思路 撰文 李 敏 近年来．我国港ISl煤炭码头建设不断加快。装 个，年综合通过能力增加了1．8亿t。截至目前。沿 船能力每年增长．但我国华东华南地区还是经常 海煤炭输出港拥有专业化装船泊位61个、能力达 呈现电荒、煤荒的现象。做为北煤南运主枢纽港的 到5．61亿t，沿海煤炭一次接卸泊位i52个(其中 秦皇岛港，通过优化生产组织．挖掘生产潜力使港 深水泊位 117个)、能力5．0亿t；沿海煤炭二次装 口生产效率不断提升．但在遇到南方冰雪灾害．迎 船泊位36个，能力5 300万t；沿海煤炭二次接卸 峰度夏的特殊时期．仍然面临货船压港、进港车皮 泊位9个、能力250万t。 不足等情况。电煤运输不畅固然有下水港装船能 从靠泊等级上看．码头靠泊吨级一半为3．5万 力不足的原因．但整个煤炭供应链系统运行不够 吨级、5万吨级泊位，而另一半是5～1O万吨级以 顺畅也难辞其咎。 及 1～3万吨级 一 、 我国煤炭港口发展现状和趋势 3．沿海港口成为国家煤炭应急储备基地建设 2010年．我国沿海各主要港口煤炭发运量为 的重要布局节点 5．56亿t。北方七港发运量为4．96亿t。其中，秦皇 根据已获得国务院批准通过的国家煤炭应急 岛港发运2．24亿t，占“北煤南运”总量的45％。与 储备方案和2011年国家煤炭应急储备工作会议 煤炭物流相伴．大量的信息流和资金流在港口汇 部署，秦皇岛港、黄骅港、舟山港、广州港、武汉港、 集。相关产业在港口区域集聚。我国煤炭港口发展 芜湖港、徐州港、珠海港等8个港口企业和10家 现状和趋势可总结为以下5点： 大型煤炭、电力企业．成为国家第一批应急煤炭储 1．已形成五大港口群和三大运输通道 备点。通过煤炭应急储备基地的建设。可以增强在 五大港口群分别是环渤海港口群、长江三角 重大自然灾害和突发事件状态下的煤炭供应保障 洲港口群、东南沿海港口群、珠江三角洲港口群和 能力，保持社会经济平稳运行。 西南沿海港口群．这些港口几乎都开展煤炭运输 4．铁水联运将迎来新的发展阶段 业务。总体上形成了北方沿海以公用煤炭下水码 相关研究显示．煤炭运输距离在1500kin以上 头为主．南方沿海以企业专用煤炭接卸码头为主 采用铁水联运运输方式有巨大优势。随着在建高 的格局。其中，秦皇岛港、唐山港曹妃甸港区与大 速铁路陆续投入使用，既有铁路运能将逐步释放， 秦线相连，每年有5亿t的煤炭在港VI中转。是我 煤炭铁水联运将得到长足发展 国最重要的煤炭枢纽港 5．现代煤炭港口已进入供应链管理的新阶段 三大煤炭运输通道包括：第一通道是大秦线， 煤炭港口的发展历程，可归结为四个阶段： 主要运晋煤、蒙西煤，由秦皇岛港、唐山港、天津港 第一阶段。1950年以前，港口发挥运输枢纽中 下水；第二通道是神朔黄线，主要运神府、东胜煤， 心的作用，主要从事转运、临时储存以及货物收发 由黄骅港下水；第三通道是蒙冀线(新建)，主要运 等基本业务 蒙西、陕西北部和宁东煤，由唐山港曹妃甸港区下 第二阶段．20世纪50 80年代．港El发挥装 水。 卸和服务中心的作用．在基本业务的基础上增加 2．煤炭码头建设加快，向大型化、深水化发展 了使货物增值的工业以及商业功能．并出现了简 截至2010年底．全国沿海港ISl共有煤炭专用 单的配送 泊位268个，年综合通过能力9．34亿t “十一五” 第三阶段，20世纪80年代 21世纪初．港El 期间新增煤炭泊位60个，年综合通过能力增加了 发挥贸易和物流中心的作用。开始为客户提供具 3．47亿t；其中，北方七港煤炭装船泊位增加20 有较高组织化程度