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浅论地铁通风防排烟系统的相关问题 曹俏 110013 110013 沈阳铁道勘察设计院有限公司 辽宁沈阳 111100001133 摘 要：本文介绍了目前国内地铁通风防排烟设施的情况，并详细地分析了地铁建筑的通风 防排烟方面存在的问题及防火设计的对策，说明通风防排烟设计在地铁建筑设计及火灾中的 重要性， 关键词：地铁建筑；通风防排烟；存在问题；基本原则 Abstract: This paper introduced thepresentdomesticsubway ventilation andsmokecontrolfacilities, and detailedanalysis of the exhaust problems and fireprotectiondesignof thecountermeasuresagainst Metro buildingventilation,ventilation andsmokeexhaust design showsimportancein architectural designand firein thesubway, Keywords: subway construction;ventilation; existingproblems; thebasic principles 中图分类号：TU2 前言 在地铁站台、隧道设置通风排烟设施是由地铁的建筑结构决定的。与地面建筑相比，地 铁工程结构复杂，环境密闭、通道狭窄，连通地面的疏散出口少，逃生路径长。发生火灾， 不仅火势蔓延快，而且积聚的高温浓烟很难自然排除，并迅速在地铁隧道、车站内蔓延，给 人员疏散和灭火抢险带来困难，严重威胁乘客、地铁职工和抢险救援人员的生命安全，这是 造成地铁火灾人员伤亡的最大原因。地铁站台和隧道不仅会发生火灾，而且一旦发生火灾将 很难进行有效的抢险救援和火灾扑救，极易造成群死群伤的重大灾害事故。根据国内外地铁 火灾资料统计，地铁发生火灾时造成的人员伤亡，绝大多数是因为烟气中毒和窒息所致。因 此，有地铁的国家，均对地铁的通风排烟设施极为重视，不仅将通风排烟设施做为地铁必备 和最为重要的安全设施，在各个国家的规范中明确提出了很高的设计标准和设置要求，而且 无一例外在地铁的站台、隧道都设置了机械通风排烟设施。 1 1 11、目前我国地铁设置的通风和防排烟系统的类型 1.1 通风和排烟同为一个系统，即通风和排烟系统均由相同的风机、消音器、风口、风 道和风亭组成。由风机的风叶进行正转或反转，来实现系统的送风或者排烟。隧道、站台内 的烟气流动方向为沿隧道或站台水平方向流动。站台发生火灾，通风排烟方式是站台隧道入 口上部的风机反向运转，将站台内的烟气由风口吸入风道，经风道尽头处的风亭排到地面； 隧道内发生火灾，区间风机反转吸风，站台风机正转送风，使隧道内烟气从事故发生处流向 区间风口，经风口进入风道，再从风道尽端的风亭排到地面。 1.2 通风系统和排烟系统分开设置，各自分别成为相对独立的系统。即通风系统和排烟 系统是由各自独立的风机、消音器、风道、风口（排烟系统含风亭）分别组成。进烟口、通 风口分别设在站台行车道上方和站台集散厅顶部，站台内的烟气流动为垂直方向流动。 国内地铁设置的通风排烟设施的实际排烟能力至今没有经过重特大火灾的实践检验。站 台的通风排烟设施在通风排烟的设计能力上，能够有效解决站台火灾的排烟问题。北京地铁 每个站台及隧道的通风排烟系统均采用双风道、双风机，单台风机的设计排气量为每小时 20 万立方米，（即每分钟3333 立方米， 每6分钟为2 万立方米），每个站台或隧道通风 排烟系统的通风排烟能力为每小时40 万立方米，北京地铁多数站台的体积为6000 立方米 至10000 立方米。依靠现风机能力，仅需1～ 1. 5 分钟即可对站台内空气实现一次换气。 现《地下铁道设计规范》对疏散的要求是6 分钟内将一列客车及站台候车乘客疏散完毕。 按此要求，在车站乘客6 分钟的疏散时间内，排烟系统能够对站台实现4～ 6 次换气。因 此北京地铁站台的通风排烟设施是具备了足够的设计排烟能力。 2