深圳地铁车站通风与火灾的仿真模拟及现场测试.pdfVIP

2006年6月 那艳玲等：深圳地铁车站通风与火灾的仿真模拟及现场测试 ·215· 准)；流动方程的收敛标准取为0．001(如速度的收敛 根据以上原则定义网格参数，此次计算共生成网 标准)． 格399180个，节点483285个．根据前面所述设定求 模型中网格的生成遵循以下原则： 解参数和收敛标准进行求解计算，经过158次迭代计 h． (1)温度梯度和速度梯度变化大的区域(如热源算解收敛，运算时间约12 附近)，物体附近的网格局部加密； 2．3计算结果分析 (2)从一个网格到相邻网格的变化率应该在2—2．3．1正常工况的温度场 5之间，关键区域可能会更小，本算例中设定的网格间 的变化率为2，关键区域(热源附近、风口附近)的网格 梯端面，距站端26m；图1(b)为距站端65m处的垂 变化率单独设定； 直温度场分布图．从图中可以看出，由于站台人员比较 (3)为提高计算效率，在温度梯度和速度梯度变 密集，虽然屏蔽门将隧道与站台分隔开来，火车隧道的 化小的区域，网格应稀疏些； 热量只有一小部分通过屏蔽门损耗热散失到站台，但 (4)规则的正方体网格是最佳的，但是，往往由于 是站台的热量相对集中，所以其平均温度高于站厅．总 边界的几何形状限制，有时难以生成形状规则的网格， 的来说，站台的温度场分布比较均匀，只是人流密集区 因此，要尽量减小网格的扭曲度，应该尽量避免生成长 温度稍高些．站台的送风口布置在靠屏蔽门的站台顶， 而扁的网格； 由图1可以看出，靠近屏蔽门出现了低温区域，这时送 (5)固体表面之间的网格数应该不少于2个； 风起到了一个空气幕的作用，使上下火车的乘客不至 (6)流体表面(送风口、排风口)的网格数应该不于感觉到很热． 少于4～5个； (a)距站台26m的竖直温度场分布 (b)距站台65乎的竖直温度场分布 图1竖直温度场分布 图2为水平温度场分布．图2(a)为站台上方0．15底1．65m处的水平温度分布图，即人体头部高度的温 m，即人体脚踝高度的温度场分布；图2(b)为距站台度场分布．从图中可见人体脚踝高度的温度在23．5一 ·216· 天 津 大 学 学 报 第39卷增刊 26℃之间，由于热气流向上运动，所以人体头部温度 稍高于脚部温度，人体头部温度大约在23．8～26．5℃和人体头部断面温度分布图，受到站台层热气流的影 之间，人体上下最大温差不超过2℃，不会有不舒服的 响，站厅底部温度高于顶部． m (d)距站厅地面1．65 图2水平温度场分布 2．3．2正常工况的气流场 气流形成的空气幕．站台公共区与站厅的气流分布比 图3(a)和3(b)分别为距站端26m和65m处的 较均匀．图3(b)为过站厅出人口的断面，空气由站厅 垂直气流场分布．由图中可以清楚地看到屏蔽门附近 出人口向室外流出． ·218· 天 津 大 学 学 报 第39卷增刊 m 购物公园站站厅