单圆柱齿轮减速器说明书(00001).docVIP

目 录 摘要: 1 第一部分 减速器说明说书 4 1 减速机设计计算 4 1.1 选择电动机 4 1.2传动比 5 1.3计算各传动参数 5 2 齿轮的选择 5 2.齿轮传动的设计计算 5 3 减速器的轴及轴上零件的结构设计 9 3.1 轴的结构设计 9 3.2 齿轮的结构设计 10 3.3 支承部件的结构 11 4 轴的计算 14 4.1 轴的结构设计 14 4.2 轴的校核 15 5 轴承的选用与校核 18 5.1 轴承的选用 18 5.2 轴承的校核 20 6 泵的定位 20 7 离合器的选择 22 7.1 离合器种类选择 22 7.2 从动盘数选择 23 7.3 压紧弹簧形式选择 23 7.4 分离时离合器受力形式选择 23 7.5 压盘驱动形式选择 23 7.6 扭转减振器 23 7.7 离合器的操纵机构选择 24 8 减速器的箱体结构及设计 25 8.1 概述 25 8.2 箱体结构的设计要点 26 9 密封与润滑 28 第二部分 三维实体图 29 减速器的部分三维实体图 29 第三部 分夹具说明书 34 1任务说明 34 2零件的工艺性分析及工序的技术要求 34 3工件定位方案的确定 34 4对刀方案的设计 35 5选择夹元件 35 6确定夹具体及连接元件 36 7绘制总装图 36 第四部分 主轴的工艺加工 37 1轴的机械加工工艺卡片 37 2轴的机械加工工序卡片 37 3轴的数控加工编程 37 第五部分 毕业设计体会 40 第六部分 参考文献 42 摘要: 其减速器的结构随其类型和要求不同而异。单级圆柱齿轮减速器按轴线在空间相对位置的不同分为：卧式减速器和立式减速器。前者两轴线平面与水平面平行，如图a所示。后者两轴线平面与水平面垂直，如图b所示。一般使用较多的是卧式减速器，故以卧式减速器作为主要介绍对象。 单级圆柱齿轮减速器可以采用直齿、斜齿或人字齿圆柱齿轮。 减速器的主要特性 由于减速器已成为一种通用的传动部件，因此，圆柱齿轮减速器多数已经标准化，ZD（JB1130-70）为单级圆柱齿轮减速器的标准型号。其主要参数均已标准化和规格化。 单级圆柱齿轮减速器的主要性能参数为： 传递功率P（标准ZD型减速器P=1~2000KW） 传动比i为避免减速器的外廓尺寸过大，一般i＜6，其最大传动比imax=8~10，高速轴转速n1，中心距a（标准ZD型减速器a=100~700mm ） 工作类型及装配型式 机械零件课程设计，可以根据任务书的要求参考标准系列产品进行设计，也可自行设计非标准的减速器。 减速器的组成 图1和图2所示分别为单级直齿圆柱齿轮减速器的轴测投影图和结构图。 减速器一般由箱体、齿轮、轴、轴承和附件组成。 图1 箱体由箱盖与箱座组成。箱体是安置齿轮、轴及轴承等零件的机座，并存放润滑油起到润滑和密封箱体内零件的作用。箱体常采用剖分式结构（剖分面通过轴的中心线），这样，轴及轴上的零件可预先在箱体外组装好再装入箱体，拆卸方便。箱盖与箱座通过一组螺栓联接，并通过两个定位销钉确定其相对位置。为保证座孔与轴承的配合要求，剖分面之间不允许放置垫片，但可以涂上一层密封胶或水玻璃，以防箱体内的润滑油渗出。为了拆卸时易于将箱盖与箱座分开，可在箱盖的凸缘的两端各设置一个起盖螺钉（参见图2），拧入起盖螺钉，可顺利地顶开箱盖。箱体内可存放润滑油，用来润滑齿轮；如同时润滑滚动轴承，在箱座的接合面上应开出油沟，利用齿轮飞溅起来的油顺着箱盖的侧壁流入油沟，再由油沟通过轴承盖的缺口流入轴承（参图2）。 图2 减速器箱体上的轴承座孔与轴承盖用来支承和固定轴承，从而固定轴及轴上零件相对箱体的轴向位置。轴承盖与箱体孔的端面间垫有调整垫片，以调整轴承的游动间隙，保证轴承正常工作。为防止润滑油渗出，在轴的外伸端的轴承盖的孔壁中装有密封圈（参见图2）。 减速器箱体上根据不同的需要装置各种不同用途的附件。为了观察箱体内的齿轮啮合情况和注入润滑油，在箱盖顶部设有观察孔，平时用盖板封住。在观察孔盖板上常常安装透气塞（也可直接装在箱盖上），其作用是沟通减速器内外的气流，及时将箱体内因温度升高受热膨胀的气体排出，以防止高压气体破坏各接合面的密封，造成漏油。为了排除污油和清洗减速器的内腔，在减速器箱座底部装置放油螺塞。箱体内部的润滑油面的高度是通过安装在箱座壁上的油标尺来观测的。为了吊起箱盖，一般装有一到两个吊环螺钉。不应用吊环螺钉吊运整台减速器，以免损坏箱盖与箱座之间的联接精度。吊运整台减速器可在箱座两侧设置吊钩（参见图2）。 减速器的箱体是采用地脚螺栓固定在机架或地基上的。 第一部分 减速器说明说书 1 减速机设计计算 1.1 选择电动机 选择电动机的类型 齿轮传动效率η1=0.98；联轴器效率η2=0.98；滚动轴承效率