港铁南港岛綫东段初步设计阶段修订方案.PDFVIP

1 簡介 政府於2007年12月批准港鐵公司就南港島綫(東段)展開初步規劃和設計。港鐵公司於2008年3月開始第一階段的公眾諮 詢活動，聽取市民對南港島綫(東段)的意見。 設計隊伍在進行初步設計時，除了考慮技術可行性外，亦參考了市民提出的意見，修訂了建議方案，以進一步諮詢公 眾。 主要資料 預計行車時間 走綫 由金鐘至海怡半島 來往金鐘及海洋公園 4 分鐘 全長 約七公里 來往金鐘及海怡半島 9 分鐘 車站 南區共設四個車站於海洋公園、黃竹坑、 來往尖沙咀及海洋公園 10 分鐘 利東及海怡半島。而金鐘站為轉車站 車廠 於黃竹坑設置車廠 鐵路系統 中型鐵路 時間表 行車班次 繁忙時間約兩分鐘一班 估計造價 超過70億港元 初步設計及公眾諮詢 2008年 票價 與現時港鐵綫票價結構一致 按鐵路條例將建議方案刊登憲報 2009年 詳細設計及招標 2010年 展開工程 2011年 南港島綫(東段)落成啟用 2015年 設 計 南港島綫(東段)建議採用隧道和架空橋形式建造。由金鐘經隧道至香港仔南風道，以架空橋連接海洋公園及黃竹坑，經 過香港仔海峽至利東。利東至海怡半島一段則建於地下。 1 海怡半島段 車站原建議設於海怡路，但由於選址地下有多條主要電纜，必須先將電纜改道才能興建車站。按照香港電燈公司初步 估計電纜改道所需的時間，將會延長南港島綫(東段)工程約39個月，並可能需要在鴨脷洲橋道及巴士站進行大規模的 交通改道。 方案(一) 方案(二) 另一可行的方案是在怡南路興建地下車站。建議興建一 假如海怡半島維持在原建議的位置，金鐘至利東一段將 條天橋連接鴨脷洲邨，方便居民前往車站。 會先投入服務，而海怡半島站將會延遲3年方可啟用。 缺點 優點 8海怡半島站完工日期延遲超過3年。 4 整條南港島綫(東段)將可同一時間於2015年投入服 8興建車站、隧道及電纜改道的挖掘工程將會嚴重 務。 影響鴨脷洲橋道的交通，並對附近居民及學校造 4 海怡半島的居民使用車站會更方便。 成一定滋擾。 4 利東至海怡一段隧道將會在山內興建，不須在地 8車站的地面結構或會影響鴨脷洲邨利怡樓及海怡 面以明挖隨填的方式建造。 半島第二座低層居民的景觀。 4 車站的地面結構對居民影響較少。