港口产业园空间布局规划研究.pdf

0107.港口产业园空间布局规划研究 陈剑 摘要： 本次规划研究以张家湾港口产业园为例，立足临港优势出发，分析港口、城市、产业园之间的关系， 借鉴国内外相关案例，探索适合港口产业园的空间发展模式。 关键词： 港口、产业园、空间布局 Abstract: This paper, take Zhangjiawan port industrial park for example, planning for a new model of spatial layout about port industrial park, which depends on the superiority of the major port and its surrounding region, analysis of the relationship among the port, city, industrial park, and with reference to case studying of national and international.. Key words: Port; Industrial Park; Spatial layout; 1. 项目概况 1.1. 规划背景 2008 年 5 月，湖北省委省政府提出突破狭隘的区域概念，建设武汉新港，将其作为实 施湖北中部崛起发展战略，推动武汉城市圈建设国家“两型社会”综合配套改革试验区的重 要突破口。 武汉新港提出“一区、两港、五城、十二园”的空间结构，张家湾港口产业园 （以下简 称园区）即“十二园”中的一园。黄冈市委、市政府高度重视武汉新港黄冈港区项目建设， 成立了港区规划建设领导小组，2011 年编制完成 《武汉新港黄州张家湾港口产业园总体规 划（2011-2030）》。 1.2. 现状概况 园区处于武汉城市圈东部沿江经济带上，位于黄冈城区东南部，长江北岸，隔江与鄂州 相望，是黄冈城区组成部分之一，规划用地面积17.01 平方公里。 园区南部分布有较多农村居民点，现状已批工业用地密集，公共绿地严重缺乏。 1 2. 港城关系分析 2.1. 港口城市的发展演变 2.1.1.传统港口城市布局 港城处于初级商港型经济发展阶段，港口和城市融 为一体；城市的工业、商业、服务业等在港口周围高度 聚集。 传统港口城市布局 2.1.2.新兴港口城市布局 港口出现了次级专业化码头（A），用来减轻主码头 的物流压力，提供物流服务功能；城市周边出现了高度 专业化新城，各单元之间连通性高；依托港口与腹地的 交通连接。 2.2. 港口城市发展阶段分析 新兴港口城市布局 2.2.1.初始阶段（运输、中转中心） 港城初始联系的发生源于港口的运输中转功能，这 是港口最基本的功能。由这一基本功能诱发产生的港务部门和集散部门，称为港口直接产业。 它是港城联系的最初媒介，也是港口城市兴起的根本原因。 初始期阶段，港口的区域优势起决定性作用。因为受到技术条件、地理条件的限制，人 们只会选择地理位置优越、经济较为发达的沿海地区建立贸易港口。港口一旦建立，便发挥 重要的作用，带动贸易及港口直接相关产业的发展，推动城市的形成与发展。 由于港口作用空间范围狭小，港口与城市融为一体，城市中心区与港口在功能上相互交 叉。城市对港口的依赖性很强，一旦港口发展由于某种原因而终止，那么城市作为“港口城 市”的发展也会因此而终止。 2.2.2.膨胀阶段（运输+临港工业+商贸服务） 港口功能日益多元化，与港口中转运输相关的海运代理、金融、保险等第三产业（即港 口关联产业）成为港口经济必不可少的组成部分。当港口发展到能集聚国内外生产要素和联 结国内外市场时，港口陆域便成为利用港口输入原材料、输出产品的临港大工业和出口加工 业的优势区位。 临港工业在港口陆域的集聚是港口城市发展的最强劲动力，也是港城关系的最重要媒 体。港口工业的发展绝不仅是本